Для любителей "густых" масел

Уважаемые,
не надо рассматривать выбор масла как вопрос жизни и смерти. Практически все современные масла подходят для ВСЕХ автомобильных моторов, разница - в ньюансах. Класс качества и стабильность вязкости с запасом перекрывают минимальные требования. Главное не нарваться на подделку.
Ещё раз приведу простой пример: для мотоциклов с удельной мощностью 150 л.с/литр несмотря на то, что одно и то же масло работает и в двигателе но и в КПП ( и сцеплении) минимально допустимо масло качества SF (!!!!) , а практически используемые масла имеют индекс не выше SJ (из-за "мокрого" сцепления). И они работают, причём в таких режимах, которые автомобилю не снились.
На основании вышесказанного, обсуждение типа: пойдёт ли масло класса SL в двадцатилетний изначально малофорсированный мотор...

Сообщение от wrench

Уважаемые,
не надо рассматривать выбор масла как вопрос жизни и смерти. Практически все современные масла подходят для ВСЕХ автомобильных моторов, разница - в ньюансах. Класс качества и стабильность вязкости с запасом перекрывают минимальные требования. Главное не нарваться на подделку.
Ещё раз приведу простой пример: для мотоциклов с удельной мощностью 150 л.с/литр несмотря на то, что одно и то же масло работает и в двигателе но и в КПП ( и сцеплении) минимально допустимо масло качества SF (!!!!) , а практически используемые масла имеют индекс не выше SJ (из-за "мокрого" сцепления). И они работают, причём в таких режимах, которые автомобилю не снились.
На основании вышесказанного, обсуждение типа: пойдёт ли масло класса SL в двадцатилетний изначально малофорсированный мотор...

для тебя понятие как вязкость о чем нибудь говорит????

для тебя понятие как вязкость о чем нибудь говорит?



Цитата: Паха!!! от 25 Июня 2008, 10:01
а мне кажется wrench прав!!! отчасти!!! он тему говорит!! если вызкость так влияет на износ двиги (вязкосто горячего масла) хотя она несильно отличается у W30 W40 W50 имеется ввиду при 100 градусах цельсия!!! гораздо сильнее отличается сязкость у одного и того же масла но холодного и горячего!!!! таким образом получается что при прогреве авто износ должен быть ваще нереальный!!!! так чтоли!*

именно
один холодный пуск равен по износу почти 100!!! км пробега если мне память не изменяет.
где то читал.
а может и больше

на холодную ты не даешь нагрузку на двигатель и он прогревается в щадящем режиме а вот если лить в тачку масло ....W50 и ездить как я (часто кручу до 7000 средние обороты 4000 про езде по городу) то двиган попросится на капиталку тыщ через 40-50 а может и того раньше!!!!

Мда...
Опять пример из мотоциклов:
обычные "повседневные" масла для них 10w40
"спортивные" 10W50
"гоночные" 10W60
крутятся эти моторы до 13000 и выше (некоторые 16000), при этом способны работать
на ЛЮБОМ из перечисленых масел.

Для тебя специально замечу: как правило "спортивные" масла -загущенные, для повышения стойкости к задирам. Раз уж ты гонщег, то заливать энергосберегающее масло (типа 0W20) - жестоко по отношению к мотору. Далеко, опять же, не новому мотору.

ЗЫ: себе залил 5W50 Mobil, проехал на нём 15000км.
Собирался менять на 5/30 -оно дешевле, однако если найдётся спонсор на Мобил,
готов залить снова 5W50 и проехать оставшиеся до капиталки 15000 км)))))

ну хорошо!!! после капиталка тоже лей 50ку!!!!

Сообщение от wrench

ЗЫ: себе залил 5W50 Mobil, проехал на нём 15000км.
Собирался менять на 5/30 -оно дешевле, однако если найдётся спонсор на Мобил,
готов залить снова 5W50 и проехать оставшиеся до капиталки 15000 км)))))

В который раз говорим - Если рекомендовано 40 - надо лить 40. Мотор на него расчитан, зазоры и каналы нужного диаметра... если рекомендовано 20 - лить 40 смерти подобно. Ведь это всё легко расчитаь... коэф гидродинамического сопротивления жидкости зависит ведь не только от вязкости... но и от скорости движения жидкости.
Скажем - вязкость увеличили на 30 процентов, она стала сопротивляться на 30 % движению, но также если увеличили скорость (тобишь обороты), сопротивление ещё больше возрастает. В итоге мы получам квадратичную зависимость...

Спортивные моторы (не сракельские, а именно спортивные, для кольцевиков и тд) дорабатывают ведь! Ставят туда более производительные масл насосы, увеличивают диаметр масл каналов... и льют туда 50 либо 60 вязкость по тому что там моторы пашут не на 90 градусов цельсия, как обычные, а на 100-120... думаю выводы уже каждый может сделать

Сообщение от RIP

Сообщение от wrench

ЗЫ: себе залил 5W50 Mobil, проехал на нём 15000км.
Собирался менять на 5/30 -оно дешевле, однако если найдётся спонсор на Мобил,
готов залить снова 5W50 и проехать оставшиеся до капиталки 15000 км)))))

В который раз говорим - Если рекомендовано 40 - надо лить 40. Мотор на него расчитан, зазоры и каналы нужного диаметра... если рекомендовано 20 - лить 40 смерти подобно. Ведь это всё легко расчитаь... коэф гидродинамического сопротивления жидкости зависит ведь не только от вязкости... но и от скорости движения жидкости.
Скажем - вязкость увеличили на 30 процентов, она стала сопротивляться на 30 % движению, но также если увеличили скорость (тобишь обороты), сопротивление ещё больше возрастает. В итоге мы получам квадратичную зависимость...

Спортивные моторы (не сракельские, а именно спортивные, для кольцевиков и тд) дорабатывают ведь! Ставят туда более производительные масл насосы, увеличивают диаметр масл каналов... и льют туда 50 либо 60 вязкость по тому что там моторы пашут не на 90 градусов цельсия, как обычные, а на 100-120... думаю выводы уже каждый может сделать

самое интересное скока мы тут пишем пишем обхясняем стараемся !!!! все равно всегда есть ктото готовый поспорить!!!!

Уважаемые ортодоксальные последователи инструкции по эксплуатации, а вы мануал то смотрели?
Вот пример:
http://www.hondaworld.ru/manuals/civic95-97_4-2.htm

где очень просто написано, класс качества не ниже SG, вязкость в зависимости от климата
от 5W30 до 20W50.
Замечу, что все масла в таблице - банальная минералка.

то Паха: я так понял, вы готовы спонсировать мне разницу между корейской минералкой 5W30 и синтетическим Мобилом до капиталки моего мотора?)))