ОБСУЖДЕНИЕ Калибровка старового пакета вариатора

NNNeLeGaLLL,
ты просто фишки на соляноидах на блоке клапанов перепутал, они там одинаковые
снимай поддон, меняй их местами и все должно поехать

ты не первый кто на это натолкнулся

Кто-нибудь ловил 42-2 (Civic Ferio VII) и реальная ли это перспектива смерти вариатора?

Сообщение от alexgrom

Здравствуйте, тема "Помощь в ремонте вариаторов Honda 7-го поколения" закрыта, поэтому пишу сюда. Купил Honda Civic ES8 2002г. Проехал примерно 500км, проблем не было. Недавно сел аккумулятор - снял, зарядил. Появились (по-моему) небольшие недочеты (скачки оборотов) в работе двигателя на холодную и совсем небольшой толчек при трогании. Во время движения нет никаких рывков. Снял 2 видео, обороты при переключении режимов на холодную и горячую. http://www.youtube.com/watch?v=e14_AL-UOys и http://www.youtube.com/watch?v=4RHu3ZeBxQU. На хорошо прогретом двигателе скачков оборотов не наблюдается. Плюс к этому в режиме L пропала индикация на приборной панели... Пытался сделать калибровку по общеизвестной методике с перемыканием контактов 4 и 9, и переключением N -> L -> N - первая стадия не проходит, мигает D. Масло менялось предыдущим владельцем (HMMF) 15 т. назад, фильтр менялся только наружний. Прошу более опытных водителей о помощи, требует ли ситуация вмешательства ? Спасибо

У меня всё тоже самое не знаю что с это бедой делать , дросель, форсунки промывал , чуть лучше стало но проблема не ушла , делал колибровку по схеме не загорается D на первой стадии , подскажите пожалуйста почему D не загорается

---------- Сообщение добавлено 16.06.2014 в 18:21 ----------

и так уже полтора года котаюсь не лучше не хуже не становиться .

Тупой вопрос - диагностику не проводили?

Сообщение от alexzhimuk

Тупой вопрос - диагностику не проводили?

диагностика может и не показать не чего

Может показать, а может и не показать.
А ещё можно по мануалу проверить сопротивления э/м клапанов. Может где-то там один из них тупит.

Сообщение от alexzhimuk

Может показать, а может и не показать.
А ещё можно по мануалу проверить сопротивления э/м клапанов. Может где-то там один из них тупит.

ЧТО ЗА КЛАПОНА . СТАРТОВЫЙ ПАКЕТ Я ПРАВИЛЬНО ПОНИМАЮ .

Сообщение от alex8913

ЧТО ЗА КЛАПОНА . СТАРТОВЫЙ ПАКЕТ Я ПРАВИЛЬНО ПОНИМАЮ .

вот блок клапанов http://honda.epcdata.ru/civic_ferio/...ission_at/755/

а вот это стартовый пакет http://honda.epcdata.ru/civic_ferio/...ission_at/751/

Э/м клапана, они же соленоиды. Их несколько и все они важны.
Первичная проверка - проверка сопротивления на клапанах.
Вторичная проверка - подача на них напряжения.

Сообщение от alex8913

Народ подскажите чего фигня когда . Всё делаю как надо для калибровки варика у меня D не загорается вообще , замыкаю 4 - 9 контакты кондёр вкл. максимум + на печке, тормозом не дёргаю , уже раз десять пытался .А вот ещё чего у меня моргает датчик абс , он моргает как епс . я датчик абс менял не так давно , без ввода в диагностику он не горит и абс работает как надо

Сообщение от dmit66

У меня откалибровать по этой методике не разу не получалось. Но если дроссельная заслонка отрегулирована и форсунки в порядке , чистый блок клапанов и заменено масло с фильтрами то обороты не должна плавать. У меня не плавают даже после сбросы клеммы аккумулятора.

Наконец-то сделал КАЛИБРОВКУ НА МЕСТЕ на Хэтчбэке Civic (кузов EU3, двиг. D17А пер.привод, 2001г).
Помучался по "общеизвестной методе"!!! и... получилось!!! Случайно ПОМЕНЯЛ в описанной методике ПУНКТ 7 и 8: т.е. сначала "Заводим машину", а потом "Нажимаем Педаль ТОРМОЗА". По Методе надо "Держать тормоз и заводить"!
Сделал аж 4 раза подряд - никаких сбоев не было!

Сначала Калибруем Холостой ход. (я первый раз делал без него-забыл, интервалы времени в п.10-11 были больше)
1. Выставить машину на ровной поверхности (включил нейтралку и машина сама "нашла" нужное место).
Включить Стояночный Тормоз!
2. Двигатель и коробка должны быть прогреты (я как раз приехал с работы - вентиляторы работали)
3. ВЫКЛючаем зажигание
4. Замыкаем контакты 4 и 9
5. все энергопотребляющие устройства ВЫКЛЮЧИТЬ (фары, радио, кондишн и т.п.)
6. Стоим на P и Заводим машину - ждем 5-6 минут - за это время тоже ощущается изменение оборотов.
7. Выключаем зажигание и переходим к "п.5 Калибровки Стартового пакета"

Теперь "Калибровка Стартового пакета": по порядку, что я сделал:
1. Выставить машину на ровной поверхности (включил нейтралку и машина сама "нашла" нужное место).
Включить Стояночный Тормоз!
2. Двигатель и коробка должны быть прогреты (я как раз приехал с работы - вентиляторы работали)
3. ВЫКЛючаем зажигание
4. Замыкаем контакты 4 и 9
5. Включил Кондер на минимальную мощность (кстати калибровка проходит и без него, но обороты у меня упали)
6. так к слову у кого что горит При ВКЛючении зажигания: у меня Мигали ошибки EPS и ABS и постоянно горела SRS (хотя при диагностике на сканере у меня никаких ошибок не было)...пойду расшифровывать 4 ошибки
7. Теперь Заводим двигатель. (также попробовал заводится сразу на N - калибровка тоже проходит)
8. Нажимаем Педаль Тормоза и удерживаем её до конца процедуры.
9. Переключил рычаг в положение [N] - чуть(2-4сек) подождал выравнивания оборотов и Начал переключать на D-S-L-S-D-N.
за 20 секунд у меня получилось сделать 3 цикла (в каждом положении задерживался по 1 секунде). Цикл закончился на N!!! и
10. Загорелась D-Зеленым, одновременно горела N-Красным.
D-Горела секунд 40-50 - чувствовалось, что обороты немного меняются
11. когда D-погаснет Переключаем с N на D - и D снова загорится зеленым. Горит около 2 минут - также обороты немного менялись.
12. погаснет D - Всё! Выключаем зажигание, возвращаем Рычаг в положение P и отпускаем Тормоз. Конец процедуры.

При последующих повторениях Процедуры интервалы в 10-11 пунктах с каждым разом уменьшались
После 4-го раза было 10 и 30 секунд соответственно.

Процедуру делал после подошедшей интервальной полной замены масла и двух фильтров (менял аж 31000км назад). До замены Беспокоили провалы до 300-400 при переключении с N на D и при торможении, также изредка ощущал неровный-дерганый ход машины, особенно при торможении и движении задним ходом.
Так вот после замены масла и калибровки на месте и потом откалибровал в движении остались только "провалы при переключении с N на D" - буду снова копать в дроссельной заслонке - так как по весне провалы были жесткие - чуть не глохла машина - дроссель почистили и процентов на 90 стало лучше, я думал оставшиеся 10% на Варик, но с весны откалибровать его не удавалось...Наверно в заслонке еще что-то осталось и отрегулировать её нужно, еще посмотрю в клапан EGR...Хотя расход не парит: счас на трассе от 6,5, в городе 8,5.


Всем Удачи! ;=)