Обсуждение: Замена ремня ГРМ D15B

Менял тут на днях ремень ГРМ. По поводу спец ключа - у меня шкив был почему-то не с шестигранным отверстием, а с круглым. Так вот есть еще один способ открутить гайку с коленвала - с коробки в самом низу снимается кожух, который прикрывает маховик. А потом я просто вставил квадратный ключ (который к сливной пробке масла подходит) под маховик, и все - таким образом зафиксировал коленвал.
Как обычно, сначала сделал, потом стал читать что, да как и теперь меня гложут сомнения) У меня на шкиве коленвала пять меток. Три вместе + еще две на расстоянии в полтора сантиметра от первых трех. Так вот вопрос, собственно, по каким меткам ставить надо было? Я выставил по средней из трех, но где-то вычитал тут, что эта метка для стробоскопа, а не ВМТ. До замены ремня, при выставлении распредвала по меткам, прицел на коленвал вообще смотрел между этими двумя и тремя метками. Двигатель работать хуже не стал, но и до замены ремня он работал не очень.. Как-то попукивает что ли, не знаю.. Причем определенной закономерности этого попукивания я не заметил, но очень надеялся, что с заменой ремня и выставлением меток проблема решится. Ну и, собсно, вопрос в том, по какой метке выставлять-то? Пы.Сы. Двигатель D13b2, если чо)

сними шкиф, шайбу, сведи насечку на шестерне с меткой на маслонасосе.

первая группа из 3 рядом стояших меток - это действительно метки для выставления зажигания. О метке ВМТ Дима всё понятно объяснил. Потом проверишь какие метки совпадают на шкиве приводных ремней...

Все понял, спасибо! Простите дурака Вечером продолжу экзерсисы)

---------- Сообщение добавлено в 16:06 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 14:24 ----------

А вот еще вопрос: следствием неправильно поставленного ремня ГРМ является, как я понял, очень неправильно зажигание, ведь так? Насколько я понимаю, засирается камера сгорания от этого. Как это лечить?

ну если трамблер стоит на распредвалу, то да. если долго ездил, то могло засрать седла клапанов, камеру сгорания. я считаю лучче снять голову и все аккуратно почистить в камерах. клапана тока притирать.

Переставил ремень ГРМ сегодня. На распредвалу две диаметральные метки параллельно поверхности блока, на коленвалу - по метке на масляном насосе. Двигатель стал работать ровнее, его перестало потряхивать, улучшилась динамика, на сколько это возможно на d13b2 Но не исчезла проблема с попёрдыванием. Может кто знает в чем может быть проблема? Сорри за оффтопик, если чо.

Принц_Вулкан, к сожалению сейчас нет возможности снять голову, что бы все почистить, но на будущее - как чистить-то? Я за три года своего автомобилизма (всегда и все делаю сам. лучше сам накосячу, чем мне в сервисе плохо сделают ) ни разу не лазил в двигатель. Дальше регулировки клапанов и замены ремня ГРМ дело не заходило

после замены грм надо бы ещё угол зажигания выставить.

нуу...я ножиком поршня чистил, клапана тоже. но это все надо извлекать. процесс сложный и долгий. просто так раскидать поршня и клапана для того что бы почистить, не вижу смысла. гоняй так, а когда родишь идею как я http://www.civic-club.ru/forum/showt...11#post1586211 , тогда и почистишь.

Rip, я подключал стробоскоп, но он, скотина, работать отказался. На стробоскопе три провода - один на свечу, + и -. На моей старой машине он работал, если плюс подключить к одному из проводов на катушке зажигания, минус на землю, ну а свечной провод, соответственно на бронепровод нацепить. В сивике так работать оно отказалось) Если просто на плюс и минус акб цеплять - тоже не работает.
Посему воспользовался отечественным мультиприбором (ну там тахометр, вольтметр, измеритель УОЗ и еще какая-то хрень) и выяснил, что угол стоит 12 градусов с подключенным вакуумным регулятором. Кажется 12+/-2 градуса должен быть угол на моем движке.. Прибор подключал в тому же проводу, к которому стробоскоп подключать пытался.

да выставляй как на тазике на слух чо ты паришься!!!