Сообщение от max_payne2
D15B 115л.с. значит VTEC (например,Honda Civic Ferio 1.5 L4 - Тип двигателя: water cooling 4 cylinder SOHC16 valve VTEC horizontal range...а у меня - Honda Civic Ferio 1.5 C, Тип двигателя: water cooling 4 cylinder horizontal range SOHC16 valve) так по крайней мере в каталоге написано.
похоже дело не в лямде - если ЧЭК не горит. нужна диагностика (фильр воздушный - первая причина увеличения расхода топлива). кослородный датчик (в воздухозаборнике не лямда) ...............до датчика детонации. был вариант - порыв резинового соединения (по шву) у инж. заслонки и тд. НУЖНО детальное объяснение
akolchin да это понятно. теплее станет займусь. меня больше интересует что это за датчик, и какие аналоги не дорогте есть.
---------- Сообщение добавлено в 12:36 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:26 ----------
да... кому интересно, верхний датчик - 3,5ом,нижний - 13,5ом
Ты когда мерил учел сопротивление самого измерительного прибора. т.е. если закоротить два измерительных контакта вместе и посмотреть какое сопротивление получиться, а потом уже измерить сопротивление лямбды и от получившегося значения отнять сопротивление прибора.
это условности измерений. как правило это нужно делать когда прибор прошол поверку(калибровку), если нет - то условно можно думать так. измерения без калибровки считаются условными "+" "-" т.к. они моут меняться в сторону при каждом новом измерении (больше меньше), оно не постоянно. если твои показания прибора в этих приделах то берётся как паспортный вариант (на заводе +_- не делают - мозги работать не будут, бракуют)
Отчёт о замене лямбды. Уже писал это в 7 ветке, решил здесь продублировать, может кому пригодится.
Машина - Civic Coupe EX 2004 (USA), мотор - D17A2.
Всё началось с того, что периодически стала загораться ошибка P0134, потом сама пропадала, потом опять загоралась. Через некоторое время к ней присоединилась ошибка P1157
Расшифровки ошибок:
P0134 Air/Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) No Activity Detected
P1157 Air/Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) AFS Line High Voltage
P1157 Air/Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Circuit High Voltage
P1157 Air/Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Range/Performance Problem
Это 1ый кислородный датчик (управляющий, до катализатора).
Оригинальный номер по каталогу: 36531-PLR-003
На самом деле стоит: Denso 192400-1170
Проверка параметров (подловил момент когда ошибки не было).
Амплитуда сигнала датчика ~ 5В (это широкополосный датчик, проверял осциллографом)
Сопротивление нагревателя ~ 1 Ом
Нагрев идёт импульсный (проверял осциллографом).
Датчик 4х проводный, сигнальная земля изолирована от корпуса датчика.
Стоимость оригинального 36531-PLR-003 в Exist более 10 Круб.
Но пробивается аналог Vernet LS150050 за 4,7 Круб.
Уточнил у менеджеров, они заверили, что он точно подойдёт.
Рискнул и купил этот Vernet LS150050. Длина провода и разъём точно такие же как и у оригинала. Сопротивление нагревателя тоже 1 Ом. Встаёт без переделок.
Езжу с ним уже 3 месяца, ошибок нет.
P.S. Теперь я понял, почему у меня никогда не отображались значения 1го кислородного датчика в OBDTool и на Multitronics RI-500. Эта программа и бортовой комп просто не понимают широкополосную лямбду, они не расчитаны на сигнал ДК с амплитудой более 1В.
У кого такая же лямбда стоит, проверьте, пожалуйста, мои догадки по этому поводу.
Ещё для себя сделал вывод: если в расшифровке ошибки есть словосочетание "Air/Fuel Ratio (A/F) Sensor " - это широкополосная лямбда, а если - "Oxygen Sensor", то это узкополосная лямбда.
P.P.S. Датчик кислорода 36531-PLR-003 стоит на некоторых рестайлинговых американцах седанах и купе (2004-2005) с моторами D17A1 и D17A2 и ещё на некоторых японцах (Сивиках и Стримах) с мотором D17A.
Последний раз редактировалось LeoRider; 31.03.2011 в 09:03.
LeoRider,
Насколько я вижу 36531-PLR-003, это номер в европейских каталогах.
А пробывал ли ты искать этот датчик в американских каталогах по своему VIN номеру?
Ничего не понятно.
Если я на цешке замыкаю контакы напрямую мне показывает сопротивление 1,2 Ом. После чего я проверяю сопротивление нового кислородного датчика 1.5 Ом -ного у меня показывает на приборе 2.7 Ом, я отнимаю эти 1.2 Ома получается 1.5 Ома. Я не прав?
суждения твои правельны. похоже твой мультиметр (цэшка) имеет большую погрешность и не может быть взят как основа (погрешность в ту или иную сторону в 1.2 Ом). при замыкании (накоротко) контактов (щюпов измерения) должно дыть максимум 0.02 Ом и чем меньше тем точнее прибор. такое показание сопративления указывает, что есть сопратвление - в контакте соединения щюпа с измерителем + потери в проводах (зависит от длины и сечения). ЦЭ-20 (стрелочный прибор - цэшка) до сегоднешнего дня считается более точным прибором, китайцем такой мизир трудно ловить. когда нужны точные показания лучше поискать калиброванный, тогда будет точно... . Скорее всего у тебя 3 -3,5 Ом...ник. для справки (из руководства) он от 10-40 Ом - на самом деле от 1 Ом и чем ниже это значение тем продвирутей процессор. по вопросу замен? или подмен? скажу так - будет вопрос и тогда искать решение. достаточно знать рабочее сопративление для совмещения с процессором (можно взять от другой модели - но может работать коряво) или обязательно искать коталожный вариант (всё зависит от нужды). купить оригинал - это мой опыт показал........ поставил дешевле, всё ровно не то как в былом. да резво, да работает и т.д.- не тот случай экономии для себя......
max_payne2,
Этот номер лямбды как раз из американских каталогов.
Ваши права
Ответить с цитированием