на 7th Civic, Primary Oxygen Sensore

вообщем сегодня все таки подключили датчик 36531PLE305 на EU1 2000г. D15В и чек пропал. для тех у кого не дай бог та же заморочка с схемой подключения вот фото http://s61.radikal.ru/i171/1209/20/06a64b5aeb25.jpg

Мои умозаключения:
1. Denso выпускает два исполнения широкополосных четырёхпроводных датчиков: объёмный (старый) и планарный (современный). Показания то они выдают условно одинаковые, Но вот нагреватель в планарном датчике значительно слабее (больше сопротивление).
2. Вероятно, у Тойоты контроллер настроен не так строго, и не ощущает разницы между двумя видами широкополосников. Поэтому тойота иногда обновляет модификацию поставляемых ОЕМ датчиков, не изменяя их артикул. То есть, иногда под одним номером можно наткнуться на оба типа датчика. И это хорошо, что можно поставить на старую машину более современный датчик, который живёт в 1,5 раза дольше, более экономичен по нагревателю, и более чувствителен (быстрая реакция) к составу выхлопных газов.
Хонда же, более точно настраивает свои контроллеры. И если установить планарный вместо объёмного (или наоборот), то сопротивление изменится в 2 и более раз, и контроллер интерпретирует это как неисправность нагревателя. С их точки зрения всё просто: берите оригинальный датчик с нужным артикулом - и всё подойдёт.
Поэтому, одни люди ставят тоётовский широкополосник на хонду - и работает. А у других, периодически выскакивает ошибка нагревателя. Хотя по номеру одинаковые датчики.
3. Путаницы добавляет ещё и то, что значительная доля информации по соответствию: "тип датчика"-"артикул автопроизводителя"-"артикул Denso каталожный"-"артикул Денсо заводской", либо недоступна либо неточна.
Даже у самой денсо, в каталогах много путаницы. Наш номер датчика (36531-PLE-305) они позиционируют как планарный, хотя на самом деле он объёмный.
Обычно (но не обязательно) внешне можно отличить планарный по исполнению корпуса.
4. К тому же, Денсо-завод, и Денсо-ретейл как глухой с немым. Поэтому пытаться в представительстве Денсо узнать какой тип датчика идёт под определённым номером бесполезно. Более того, "Денсо европа" ничего не знает о "Денсо северная америка", хотя датчики могут получать с одного завода. К ним могут поступать абсолютно одинаковые датчики под одинаковым "заводским артикулом" (выбит на корпусе), они присваивают им свои "каталожные артикулы", и уже не будут знать что датчики одинаковые.
PS А ещё, денсо имеет привычку менять местами цвета проводов. Белый и синий могут быть как "-" "+" (сигнальные), так и наоборот. Когда ставишь не родной датчик, то это надо иметь в виду. Если датчик после установки "чудит" - на сканере FuelTrim может зашкаливать за 40, и обычно через несколько часов (дней) загорается чек, попробуйте поменять эти провода местами. Я уж не говорю о том, что вместо синего может быть зелёный. Зелёный это всегда "-", а синий повторяю может быть и "-" и "+".
Если интересно, могу отсканировать инструкцию от американского универсала, там более-менее расписаны цвета и разъёмы.

Сообщение от delme1

Мои умозаключения:
Если интересно, могу отсканировать инструкцию от американского универсала, там более-менее расписаны цвета и разъёмы.

Если сильно не затруднит выложи. Думаю некоторым будет интересно

Народ! такое дело ! купил я все таки оригинальный датчик (36531-PLE-305). чек все равно загорается переодически,по сканеру показывает опять ошибка по нагревателю т.е. P1166 неисправность цепи нагревателя,и причем ошибка такая де ссли датчик совсем отсоединить, пишет тоже самое. помогает скиннуть клемму с акб, но не надолго . машина может отъездить день может два, может неделю,чек все рано вылетает,бывало по три раза на дню. если кто знает подскажите что может быть,менять датчики по десять тыш накладно. может конечно сам датчик хреновый попасца, но почему тогда ошибка вылетает не сразу,а периодически ,я не понимаю. подскажите пожалуста что можно сделать

может проблема в проводах, подходящих к датчику?

Сообщение от dimon71

Народ! такое дело ! купил я все таки оригинальный датчик (36531-PLE-305). чек все равно загорается переодически,по сканеру показывает опять ошибка по нагревателю т.е. P1166 неисправность цепи нагревателя,и причем ошибка такая де ссли датчик совсем отсоединить, пишет тоже самое. помогает скиннуть клемму с акб, но не надолго . машина может отъездить день может два, может неделю,чек все рано вылетает,бывало по три раза на дню. если кто знает подскажите что может быть,менять датчики по десять тыш накладно. может конечно сам датчик хреновый попасца, но почему тогда ошибка вылетает не сразу,а периодически ,я не понимаю. подскажите пожалуста что можно сделать

Но во первых нужно померить сопротивление на датчике по нагреву. Если все впорядке то искать плохой контакт в проводах(может плохой контакт в самой контактной фишке). Если по нагреву не впорядке то скорее всего катализатор уже забился.

проводку исключили , подбрасыванием новых проводов. на самой фишке тоже ничего не может быть. остались ножки на плате мозгов, и возможно дорожки на плате может где расслоение. а как может быть сопротивление не таким если датчик оригинальный, и ошибку он бы выдавал сразу, а она переодически вылетает. и еще, как можно исключить катализатор или проверить? что то я сомневаюсь что на пробеге в100 тыс он забился,и разве нет ошибок по катализатору? почему цепь подогрева, и почему именно на заводе автомобиля,после поездки, не на ходу?

---------- Сообщение добавлено 01.09.2012 в 15:39 ----------

Народ в итоге лечится все!!!!!!!!! Помогла пропайка контактов на плате ЭБУ, были пропаяны сами ножки к которым подходит подогрев, далее продублировали дорожки подогрева на той же плате,может быть имело место микро расслоение одной из дорожек. паять мозги конечно дело рисковое , факт иметь хорошего электроньщика под рукой. конечно итоги подводить пока рано ,но два дня машина работает чек не выскакивает,бензин не жрет. а по поводу кактализатора ,по нему вылезает ошибка каогда машина под нагрузкой, например на обгоне в гору, он тупо не справляется с количеством газов и соответственно вылетает чек. все это конечно на столько тяжело, гребанный датчик мозг вынес напроч, но будем надееяться все будет хорошо)

---------- Сообщение добавлено 01.09.2012 в 15:49 ----------

да, и как тут правильно написал один товарищь: адекватно померить сопративление тупо нечем, китайский тестер это конечно смешно, да и смысл его мерить если по данному кузову и мотору пробивается оригинальный датчик (36531-PLE-305), который был куплен и установлен, в магазине мало кого волновать будет что он по сопротивлению не подходит-это оригинал, из раздела электротоваров-вернуть очень сложно

подскажите кто может, уже не знаю что делать купил лямбду 36531PLE305 на EU1 2000г. D15В установил сбросил ошибку сняв предохранитель с мозгов. и о чуда завел и чек через 10 сек снова появился замерил на новом сопротивление нагревателя 1.7 Ом Маркировка на новом белый зеленый и 2 черных на машине на маме белый зеленый 2 красных что делать!!!!! у кого есть распиновка на эту лямбду???? да и вообще какие есть идеи неужели 12 рубасов на ветер!!!!!!!

Доброго времени суток всем!
Прочитал всю тему и возник вопрос:
Чем отличаются эти ошибки:
P1166 Air/Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Heater System Electrical Problem
P1166 Heated Oxgen Sensor Sensor1 (Primary HO2S) Heater Circuit Malfunction
P1167 Air/Fuel Ratio (A/F) Sensor (Sensor 1) Heater System Malfunction
P1167 Heated Oxygen Sensor Sensor1 (Primary LAF HO2S) Heater System Malfunction

Диагностика проводилась через адаптер ELM327 и программу torque на андроиде. Если замкнуть 4 и 9 контакты и считать путем лампочки на панели, то номер ошибки 42 (42 - датчики кислорода RH). Машина Civic EU1 2001 год D15B 105 л.с. по моему с VTEC. Расход топлива прежний литров 8-9 в городском режиме, на холодную увеличены обороты холостого хода. Моё мнение сгорел подогреватель на верхней лямбде. Как считаете всё-таки какой датчик умер? Верхний или нижний?
На изображении ошибка из программы https://twitter.com/ssv571/status/26...733761/photo/1

ssv571 ,
Ошибка говорит о неисправности нагревателя верхнего (до катализатора) кислородного датчика.Тот, который широкополосный, и универсалами не заменяется.
Но, прежде чем озадачиться покупкой нового датчика, возьмите любой мультиметр, отсоедините разъём этого датчика и померьте сопротивление между двумя чёрными проводами. С учётом погрешности измерений, на исправном датчике должно быть сопротивление 0,7-1,5 Ом. В моём опыте (торгую), были редкие случаи исправного датчика, проблема была в проводке или контроллере.
Если сопротивление отсутствует (обрыв нагревателя), тогда уже задумывайтесь о замене датчика.
Если задумаетесь о дешёвом варианте - купить БУ датчик на разборке (чего я конечно крайне не советую), то подскажу: Ищите датчик DENSO DU2 серия 192400. Номер партии значения не имеет. Всё это выбито на датчике. Цвета, длина проводов, и разъём значения в этом случае не имеют. Они взаимозаменяемы. Просто переставите разъём от старого датчика. Главное измеряйте сопротивление нагревателя перед покупкой - чтобы он был исправен. Сколько и как он проработает - загадка. Зато дёшево. Хороший вариант для предпродажной подготовки например, или при полном отсутствии денег. Гдавное долго с нерабочим кислородником не катайтесь - катализатор умирает. Долго - это скажем пол года.
Ну а если захотите брать новый... Ну вы сами понимаете

ЗЫ обещал выложить скрин инструкции от американского универсала. Но где-то затерялся, простите. Если найду - выложу обязательно (там про соответствие цвета проводов).