Ребята, не обманывают ли нас про лошадиные силы?

Сообщение от Kotjara

На Сиве не ощутил такого.. и даже расстроился сначала... где ж те 140???

Я их ощутил еще на первой тысяче,когда на МКАДе меня пытались две фуры зажать.Забыл я про обкатку и вдавил тапку в пол,так машину из-под задницы чуть не унесло.А ведь крутанул тогда всего до 5500)))

Сообщение от Vladd

А ты прокатись как нить на своей или такой же машине в качестве пассажира. И Фсе будет. Я за рулём тоже ускорения особо не чувствую...

Над бу попробовать

Сообщение от Porebuh

Абсолютно все правильно,разгон идет за счет крутящего момента. Момент это сила на плечо....то есть двиган выдает энное количество ньютонов на полуось...

Господи, а мощность что такое? Опять 25... Она точно также напрямую связана с силой тяги (так как это работа за единицу времени, т.е. N=Ft*S/t=сила тяги*скорость).

и если эти ньютоны все больше и больше,то ось быстрее раскручивается, сила заставляет колесо быстрее раскручиваться

Только эти "Ньютоны" будут больше и больше при условии, что не превысится максимальная мощность на данной скорости. Т.е. если, скажем, сила тяги будет 2000Н, а скорость 20м/с, то это означает, что двигатель обязан развивать мощность 2000 Н / 20 м/с=100кВт (136лс).
И если его мощностые характеристики НЕ позволят выдать 136л.с. на данных оборотах то и никаких 2000Н тяги и не будет. Хотя, например, на другой передаче, другой загрузке, при движении в горку и т.д. ситуация может быть иной и уже крутящий момент может быть узким местом...
Реально текущая мощность и текущий момент - это две характеристики, связанные между собой ЖЕСТКО, однако максимальные их значения ограничены характеристикой двигателя. И если одна величина достигает своего максимального значения, то это само собой ограничивает другую.
В какой-то ситуации узкое место мощность, а какой-то момент. Конкретно в разгоне до сотни важнее мощность.
Как бы более понятно объсяснить... Скажем вот есть у нас еще сцепление покрышки с дорогой. Вот когда мы разгоняемся на льду уже не важна ни мощность ни момент, потому что всех ограничивает сила трения.

мощность и момент связаны жестко для одинаковых оборотов:

N = 9500 * P/n, где N - момент в Н*м, P - мощность в Кв*ч, n - обороты (об/мин)

АААА кругом одни физики)))))

К стати про вжимает в седло так вот я туд задумался этот эффект влияет как мне кажется от многих параметров тока ненаю каких))) у меня у друзей есть ВАЗ-ы 15-ки если давить тапку в пол то ощущение что вжимает есть, но все мы знаем что не шибко то быстрые эти машинки, у меня бэха была 113 кабыл ощущений особо не было но рвала машина, и вхонде особо такого ощущения чтоб вжимало нет тока при троганье с места малек чувствуется что кабылы на месте, а вот ускарение с небольшой скорости так с 40 км/ч ночью по садовому при относительно не плотном движение создается впечетление ,которое напоминает при игре НФС все плывет по бокам)) двиг крутит обороты до тыщ 5-6 маленькая пауза небольшое чувство понижение передач и полетели , а тут ужо и тормозить надо )))) уфффф устал писать))) Эмоции))

Civic крутая тачка, это Honda, все там в порядке с динамикой...

мощность и момент связаны жестко для одинаковых оборотов:
N = 9500 * P/n, где N - момент в Н*м, P - мощность в Кв*ч, n - обороты (об/мин)
Вот! Именно об этом я и говорю (только что за цифра 9500?).
Текущие мощность и момент между собой жестко связаны в каждый конкретный момент.
А узким местом будет являться та величина, которая достигает своего максимального значения и другой быть больше не дает)

хватит с Физикой))) Учят в школе учат в школе....учат в форуме
В седло всегда вжимает всех кроме водителя,проверьте сами...посидите сзади,сбоку...а за руль посадите друга,который неплохо "дрыгает"..и почувствуете всю суть 140 пони. )

Сообщение от Отец Никон

Сообщение от Porebuh

Абсолютно все правильно,разгон идет за счет крутящего момента. Момент это сила на плечо....то есть двиган выдает энное количество ньютонов на полуось...

Господи, а мощность что такое? Опять 25... Она точно также напрямую связана с силой тяги (так как это работа за единицу времени, т.е. N=Ft*S/t=сила тяги*скорость).

и если эти ньютоны все больше и больше,то ось быстрее раскручивается, сила заставляет колесо быстрее раскручиваться

Только эти "Ньютоны" будут больше и больше при условии, что не превысится максимальная мощность на данной скорости. Т.е. если, скажем, сила тяги будет 2000Н, а скорость 20м/с, то это означает, что двигатель обязан развивать мощность 2000 Н / 20 м/с=100кВт (136лс).
И если его мощностые характеристики НЕ позволят выдать 136л.с. на данных оборотах то и никаких 2000Н тяги и не будет. Хотя, например, на другой передаче, другой загрузке, при движении в горку и т.д. ситуация может быть иной и уже крутящий момент может быть узким местом...
Реально текущая мощность и текущий момент - это две характеристики, связанные между собой ЖЕСТКО, однако максимальные их значения ограничены характеристикой двигателя. И если одна величина достигает своего максимального значения, то это само собой ограничивает другую.
В какой-то ситуации узкое место мощность, а какой-то момент. Конкретно в разгоне до сотни важнее мощность.
Как бы более понятно объсяснить... Скажем вот есть у нас еще сцепление покрышки с дорогой. Вот когда мы разгоняемся на льду уже не важна ни мощность ни момент, потому что всех ограничивает сила трения.

Ничего себе, вот я темку задал, уже такие глубокие рассуждения пошли, спасибо конечно, что отозвались, но уж както больно заморочено все, нам бы по проще.
Спасибо.