как убить или оживить билла?(аккум)

Да ток то ему без надобности собственно измерять, это обычный "стабилизатор" (блин, никто и не поправил - НЕ СТАБИЛИЗАТОР ТОКА, А ГЕНЕРАТОР ТОКА)тока - какие шунты, однако?. Тогда вопрос: почему в первый момент после пуска напряжение на зажимах обычно (ну на инжекторных машинах ест-нно) чуть больше чем установившийся через несколько минут режим??

А разница с ЗУ в том, что просто ток зарядки в машине не контролируется юзером, он контролируется (должен это делать) автоматически в зависимости от состояния аккума. Если тот разряжен, то будет потреблять свой законный максимум, контролируемый сверху. Если заряжен до 80%, то будет глотать помехи бортовой сети, а потреблять почти ничего не будет. Ну а стандартная ситуация - динамика зарядного тока между нижним и верхним пределами.

Если Альф не хочет, пойду сейчас обмерю хоть свою.... у нас дождя нет, только мороз.

ха. а вот и я.. взрыв от перезаряда отменяется.
Rom ты был прав что врет вольтметр, но и я был прав что он точный.
поставил переключатель на 4,6 вольта которые питают вольтметр и теперь стал показывать точно. до этого было 3 вольта питание прибора. мой косяк. думал это не должно влиять на точность. надо 5 вольт но 4,6 это ближаешее возможное значение. точность проконтролировал переносным тестером.
каюсь, за неверные первоночальные сведения. значит теперь картина такая:
1. показания правильные ни о какой инертности не может быть и речи. он мгновенно реагирует на малейшие измения в напряжении.
2. при заведенной машине на холостых показывает 14.0-14.2 вольт.
3. если заглушить машину то сразу показания 13.0 вольта и в течении примерно 30мек. они плавно падают до 12.8-12.7 вольт.
5. включение всего одновременно что может потреблять ток(дальний свет, дворники, стопы, аварийка, климат, обогрев заднего стекла, музыки, разных девайсов через прикуриватель) влияет на напряжение в сети бортовой. на холостых оборотах оно стало и остановилось на 12.3 вольтах. значит зимой при включеных всех энергопотребителях возможна недостаточная зарядка аккума.
6. в момент когда крутишь стартером напряжение падает с 12.7 до 10.6 вольт.

Я и говорю, был такой Фома-упрямый.
Плевать, что там показывает после остановки дрыгателя, смотри, сколько будет утром, натощак.
Как я и говорил раньше все у тебя пучком, просто аккум сильно разряжен. Спасает тебя только теплый климат и частая эксплуатация авто. Должно быть 12,7 после нескольких суток стоянки, а у тебя еще на горячем.

Теперь по показаниям: внесу свою лепту в цифровые данные:
на холодную после старта t=-10* V=1500обор U=14.79V
далее, после интенсивного заряда в течение около 5мин падает до хрен его знает какого
значения, (не дождался)

Что касается твоих цифр, Альф, то все равно относиться к ним необходимо с долей скепсиса, хотя они почти ожидаемые. Дело здась в том, что одна из аксиом измирителей гласит: ИП должен иметь свой, полностью развязанный источник питания от всех измеряемых цепей. В нашем сейчас случае не играет рояли какое напряжение выдает ИГ 14,2 или 14,5. А в некоторых случаях это может быть принципиальным.
Тоже самое могу сказать по поводу показаний в момент прокрутки - на приборе такого класса просто невозможно посмотреть падение - не предназначен он для этого.

В общем я рад, что все хорошо почти окончилось. Подождем очередного поста Альфа после нормальной зарядки аккума в стационарном режиме о том, что проблем больше нет.

утром проверю обязательно. независимый источник замутить не проблема, но в данном случае не принципиально.
стационарно заряжать без откручивания пробок стрёмно.

А что касается зимы и потребителей, то повторю - зачастую не в них дело. Если бы ты повысил обороты с ХХ до номинальных 2000-2500 вращения генератора, напряжение нормализовалось бы. НО НЕ ТОК ЗАРЯДА аккума, который и так на машине ограничен, но стремится к очень малым значениям при отрицательных температурах.

Сообщение от alf555

утром проверю обязательно. независимый источник замутить не проблема, но в данном случае не принципиально.
стационарно заряжать без откручивания пробок стрёмно.

Сам не хотел бы :-), а что делать то? Иначе ты его засульфатируешь так, что через полгода выкинешь. Если уже не засульфатировал...

повышал обороты. д 3тыс. так и осталось низкое напряжение при большом количестве потребителей.
так как говоришь его нада заряжать с открытыми пробками? а с закрытыми чтобы не рванул?

ALF 555,извините,что я вмешиваюсь в ваш мужской разговор,но я помню,ты заходил на мою страничку "Что делать с аккумулятором" И вроде всяческими способами пытался сделать всё,чтобы посадить АКБ,и тебе его потом поменяли по гарантии... Так ты его поменял,или нет?

Yasik всё некогда. но таки попробую на днях приехать к ним. быстренько посадить и наехать чтобы поменяли.... мысль жива.

Достаточно странно...Напряжение 12.3 при таких оборотах странновато...В выходные посмотрю у себя, раньше не пойду - темно и холодно...