как убить или оживить билла?(аккум)

Сообщение от alf555

повышал обороты. д 3тыс. так и осталось низкое напряжение при большом количестве потребителей.
так как говоришь его нада заряжать с открытыми пробками? а с закрытыми чтобы не рванул?

может я и не прав, но зарядка малыми токами, возможна и с закрытыми пробками.
по крайней мере у меня не взрывался на первой машине.
Другое дело, что времени это займёт на порядок больше.

сначала показало 12,3 я записал. потом заглушил выключилл всё, включил ещё раз....вернулось на норму до 14. выключил всё, заглушил. завёл. включил всё что есть.....снова 12.3. дал газу до 3000 секунд 10....никаких изменений.так и записал 12.3.
скорее всего таки возвращается в норму при нормальных оборотах и достатночнм времени.

Сообщение от Rom

А разница с ЗУ в том, что просто ток зарядки в машине не контролируется юзером, он контролируется (должен это делать) автоматически в зависимости от состояния аккума. Если тот разряжен, то будет потреблять свой законный максимум, контролируемый сверху. Если заряжен до 80%, то будет глотать помехи бортовой сети, а потреблять почти ничего не будет. Ну а стандартная ситуация - динамика зарядного тока между нижним и верхним пределами.

Рад бы поверить,но вредность мешает))))
Каким образом генератор контролирует максимум тока?Для этого ему его надо измерить как минимум,это при том,что ток постоянно меняется в связи с изменением количества оборотов и подключением/отключением различных потребителей.Схема сего процесса слишком сложна,чтобы организовать ее на автомобиле.Так что все сводится к контролю напряжения в бортовой сети РН и соответственно пляшет от этого генератор.И ток заряда выше 5 А вполне реальная вещь в машине,все зависит от степени заряженности АКБ и возможностей генератора.

Сообщение от alf555

Purple у нас 200$ стоит а может и больше. и повторяю глупо покупать когда ещё есть почти пол года гарантии.

Ты не зря видно в Израиле живешь.

ты о чём?

мучаешь себя из-за каких-то 200$

прикинь, мучаю.... вот такой вот скряга. кстати если тебе не жалко каких то 200$ может сделаешь доброе дело?

Rom, как по твоему такая хрень реально может повлиять на заряд аккума. мощности достаточно? солнца у нас дофига и машина стоит на солнце.
http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.8506

Рад бы поверить,но вредность мешает))))
Каким образом генератор контролирует максимум тока?Для этого ему его надо измерить как минимум,это при том,что ток постоянно меняется в связи с изменением количества оборотов и подключением/отключением различных потребителей.Схема сего процесса слишком сложна,чтобы организовать ее на автомобиле.Так что все сводится к контролю напряжения в бортовой сети РН и соответственно пляшет от этого генератор.И ток заряда выше 5 А вполне реальная вещь в машине,все зависит от степени заряженности АКБ и возможностей генератора.

В том то и дело, что никак. Но ты учти, что мы говорим с тобой не об энергосистеме авто (по крайней мере я - может просто как-то невнятно выразился), а рассматриваем систему заряда аккума-генератора. Зависимость от других энергопотребителей есть, но принять во внимание еще и ее не представляется возможным - ты заметил справедливо, что это как минимум сложно.
Потом ты совершенно верно говоришь про контроль напряжения (шоколадка - это и есть стабилизатор напряжения). Но не надо забывать, что стабилизация напряжения на определенной нагрузке, а нагрузка ВСЕГДА определенная на периоде, ведь никто не включает-выключает фары с частотой пусть 50-100раз/сек, предполагает автоматическую стабилизацию тока опять же на этом периоде. Такой стабилизирующей нагрузкой являются в авто:
- обычные энергопотребители(они нас не интересуют)
- аккумулятор - у нас речь сейчас о нем - является автоматической всепроглатывающей системой
Производитель, как ты опять же совершенно правильно заметил, идет по пути наименьшего сопротивления, принимая во внимание, что:
- нагрузка потребителей квазипостоянна и ЧАЩЕ всего укладывается в пределы Х А
- аккумулятор квазипостоянно заряжен на Н%, емкость его определена самим изготовителем, тока может брать Y А.
Вот это Х+Y и есть средний ток генератора, закладываемый при проектировке авто, который так или иначе ограничен сверху и снизу, плюс зависящий от оборотов, температуры, фигатуры....А ИР - устройство достаточно простое, как и сам генератор - работает по определенному алгоритму, опирается на напругу с аккума, а уж какая она:
- как у Альфа - вроде есть 12,4-12 ,5 - вроде как жив аккум(она думает) - чтож тогда 15вольт на нагрузке раскачивать? - снижаем до номинала и ток падает в нагрузке до номинала. Я тебе не зря сказал, что на всех инжекторах после пуска напруга (и ток) в нагрузку резко повышены с целью ДОЗАРЯДИТЬ подсевший во время пуска аккум. Но это же тоже усредненные значения, и этот выдаваемый ток, допустим в условиях -20* пропадает впустую - не берет его аккум.

Надеюсь, ты понял, что я хотел сказать. Бес с ними с теоретическими исканиями, на практике это выливается в одно: аккум на авто короткими поездками не зарядить, да и длинными не всегда.

может я и не прав, но зарядка малыми токами, возможна и с закрытыми пробками.
по крайней мере у меня не взрывался на первой машине.
Другое дело, что времени это займёт на порядок больше.

Почему же не прав, прав конечно. Но все дело во времени, а порядок - это 10 раз. И здесь согласен: на порядок больше времени.