Полная замена масла в АКПП на 4D

все верно только частичная замена!

Евгени4,
сольется около 3-х литров
правильно

http://www.civic-club.ru/info/article/102922/

[QUOTE=Витаська;4429714]Обещал выложить отчет по полной замене масла в автомате на 4D. Ну что же, сказано-сделано. Сразу предупреждаю, что данный отчет для людей которые имеют опыт ремонта авто своими руками, говорю я это потому, что некоторые описанные здесь манипуляции при неправильном выполнении могут привести к проблемам с авто. Ну а теперь ближе к телу. Главный вопрос: "А для чего все это?". Ответ прост, согласно регламента ТО замена масла в АКПП подразумевает собой частичный слив жидкости с картера АКПП и долив до уровня свежего масла каждые 45 тыс. км. Но проблема в том, что частичная замена не позволяет полностью обновить масло, т.к. определенный объем остается в гидротрансформаторе, клапанном блоке и магистралях. Наша любимая ХОНДА любит утверждать что масло в АКПП рассчитано на весь ресурс коробки и полная его замена не предусматривается регламентом, что ж бога ради но вот вопрос а каков он ресурс коробки? Кто-то скажет 100 тыс., кто-то 250, а кто-то может зарядить и 500000 км. На самом деле все намного проще, ХОНДА как и все транснациональные автомобильные компании идет в ногу со временем и в последнее время штампует автомобильчики в которых нет уже ресурса тех авто которые выпускались в 90-е, то была элита автопрома, а теперь... А теперь мы получаем авто в которых срок службы агрегатов напрямую зависит от гарантии авто и как правило истекает после 100-150 тыс. км. или после 2-3 лет эксплуатации. А как быть дальше спросите Вы? А ни как покупать новый цивик Шутка. Вот и в моем случае, при пробеге в 80 тыс., у первого хозяина была одна частичная замена и все. Поэтому имея опыт эксплуатации авто с АКПП, я решил продлить жизнь коробке и не уродовать своего цивика этими частичными заменами-припарками. На НАРОДЕ подробно изучил схемы гидропотоков масла, устройство ГТД, блока клапанов нашей коробки и понял, что отсутствие дополнительного радиатора под масло и наличие внутреннего фильтра ну ни как не помешает полной замене масла, как тут пугали некоторые. Да и вот еще что если Вы точно знаете что ваш авто обслуживался своевременно и в срок, коробка вас не беспокоит то мой совет не стоит со всем этим заморачиваться катайтесь и все. Но это не про мой случай. Многие тут обсуждали замену масла в коробке в сервисах на автоматах и рассказывали ужасы. По этому поводу могу сказать, что очень многое зависит от мастера, очень часто в сервисах нарушают технологию замены отсюда и проблемы. И вообще хочешь что-то сделать хорошо, сделай это сам!!! В нашем же случае в роли насоса выступает насос самой АКПП и переборщить с велечиной давления, а значит и угробить коробку не получиться. Что потребуется из принадлежностей? Глубокая и удобная яма или эстакада, наверное можно и на подъемнике, 3-4 баклажки из под омывайки, шприц для заливки масла в АКПП через контрольный щуп, резиновый шланг 2 м., толщиной 8-10 мм. Желательно иметь помощника, для чего объясню ниже, хотя я справлялся один. Ну и свежее масло HONDA ATF DW-1 в количестве 10 л. Порядок действий: хорошо прогреваем машину, желательно проехать 10-15 км. Заезжаем на яму. Коробка обязательно должна стоять на P (паркинг) Сливаем масло с картера АКПП в емкость, смотрим, оцениваем. В моем случае была одна кака, по фото видно. Химмотологические свойства масла утрачены. Закручиваем картер и доливаем через щуп ровно столько свежего масла сколько слилось старого. Дальше порядок действий как при смене внешнего фильтра АКПП, расписывать не буду, в мануале все есть. Я еще снимал пластик и железо под дворниками, так мне было удобней. На фото обведено красным. В итоге нам нужно добраться до патрубка который идет на фильтр АКПП, на фото помечен стрелкой с него сдергиваем родной шланг и одеваем наш заранее приготовленный, выводим все это дело в емкость и помещаем за левое колесо. После этого нужно все немного подсобрать, дело в том что нам надо будет машину заводить, а если не будет одет воздушник с датчиком МРВ, все это дело будет работать не так как надо. Полностью все собирать не надо, просто все что снимали наживить и поставить на свои места. Далее один человек располагается у емкости со шлангом другой за рулем. По отмашке заводиться машина, в емкость из шланга пойдет масло с коробки, как только из шланга масло литься престанет и напор исчезнет, а остануться только брызги и чихи, сразу глушим машину. Смотрим сколько слилось и столько же через щуп доливаем свежего, повторяем процедуру. Теперь у вас две емкости, причем разницу с первой вы сразу заметите. Снова доливаем столько же и снова прогоняем. В итоге у вас должно получиться 3 емкости. Теперь последний раз доливаем свежее масло в коробку, сливать уже больше ничего не надо, отсоединяем шланг с патрубка, все собираем в обратной последовательности, расписывать не буду. После окончания замены в течении 1-2 дней следить за уровнем масла в коробке, как его правильно измерять есть в мануале и при необходимости добавлять масло. В итоге мы получили коробку с полностью замененным маслом. Поэтому в 90% случаев проблем с коробкой (рывки, толчки и т.д.), если еще не поздно и железо не угроблено, полная замена исправит ситуацию. Что касается моей цивки, то после 2000 км. пробега после полной замены у меня пропали толчки с 1 на 2, чуть уменьшился расход, клапанный блок стал работать как новый ну и коробка в общем стала работать помяг
ЗЫ: Мог бы раза в 3 больше накатать, тема на самом деле очень объемная, да людей жалко Если будут вопросы и кого-то тема заинтересует, постараюсь подробно на все ответить.[/QUOT
Вопрос! Кто нибудь слышал о применении на практике вариант врезки в магистраль АКПП шлангов на забор и слив масла . один в новое масло погружаем а другой в пустую тару для сбора. Запуск авто, переключаем селектор и контролируем слив. И таким образом происходит смена полная масла в равных пропорциях заливаемому.

Странно, везде пишут, что сливается 2.5-2.8 литра масла при частичной замене, а у меня все 3.2.... правда я и фильтр менял выносной

Да у меня тоже после покупки 3.5 слилось, это перелив, сделал одну замену, налил как написано в мануале, на второй замене слилось уже где то 2.6 как и положено!

Зачем вы вообще мерятие сколько с лилось ? Важно уровень поставить ! правильно ! ПО ЩУПУ !!!! а не на заведёной машине !

Сообщение от немир

Зачем вы вообще мерятие сколько с лилось ? Важно уровень поставить ! правильно ! ПО ЩУПУ !!!! а не на заведёной машине !

а зачем его заново выставлять?

Всем доброго времени суток!Подскажите,цивик 2008 года,пробег 210000, делал по незнанию полную замену масла в акпп с помощью аппарата на 160000 км,промывали коробочным маслом z-1, все слава богу нормально,но прочитав форум,начал опасаться повторной замены масла на аппарате.Как лучше поступить?масло уже темное,неприятного запаха нет,и уже автомат начинает немного поддергивать,раньше такого не было

DemidbI4, Фильтр менял?
Хочу расказать о своем опыте, года полтора назад досталось мне 8 литров масла TOTACHI ATF Z-1 по распродаже. Махнул я таке это масло , и шо же вы думаете, Моня. С первых километров я таке понял, шо миня жестоко обманули. Вот оно желание сэкономить. В скоре начались пинки, тупняки при переключении, динамика упала, масло быстро почернело, короче вилы, кусал локти что не добавил пару косых и не поменял на нормальное. Пару дней назад , так сказать перед весенним комиссионным осмотром махнул на преобретенное по зиме масло от фирмы Идемитсу, для наших коробок. Динамика вернулась даже при пере обувки в летнии тапки, переключения четки без тупняков и что не мало важно коробка стала работать намного тише!!! Вывод: скупой еврэй платит дважды!!! Есть вещи на которых можно и нужно экономить но не в этом раскладе)
А замена по повремени, час от силы(как раз жена напидорила салон с пылесосом после зимы), самое геморное выдернуть нижний кожух воздушного фильтра, кстати я покупаю шланг для стиральной машины обрезаю его и он идеально садится на трубку слива масла. Вобщем совместил приятное с полезным. И коробка как швейцарские часы затикала, и в салоне стало чисто как у кота под хвостом)))