Обещал выложить отчет по полной замене масла в автомате на 4D. Ну что же, сказано-сделано. Сразу
предупреждаю, что данный отчет для людей которые имеют опыт ремонта авто своими руками, говорю я это потому, что некоторые описанные здесь манипуляции при неправильном выполнении могут привести к проблемам с авто. Ну а теперь ближе к телу. Главный вопрос: "А для чего все это?". Ответ прост, согласно регламента ТО замена масла в АКПП подразумевает собой частичный слив жидкости с картера АКПП и долив до уровня свежего масла каждые 45 тыс. км. Но проблема в том, что частичная замена не позволяет полностью обновить масло, т.к. определенный объем остается в гидротрансформаторе, клапанном блоке и магистралях. Наша любимая ХОНДА любит утверждать что масло в АКПП рассчитано на весь ресурс коробки и полная его замена не предусматривается регламентом, что ж бога ради но вот вопрос а каков он ресурс коробки? Кто-то скажет 100 тыс., кто-то 250, а кто-то может зарядить и 500000 км. На самом деле все намного проще, ХОНДА как и все транснациональные автомобильные компании идет в ногу со временем и в последнее время штампует автомобильчики в которых нет уже ресурса тех авто которые выпускались в 90-е, то была элита автопрома, а теперь... А теперь мы получаем авто в которых срок службы агрегатов напрямую зависит от гарантии авто и как правило истекает после 100-150 тыс. км. или после 2-3 лет эксплуатации. А как быть дальше спросите Вы? А ни как покупать новый цивик
Шутка. Вот и в моем случае, при пробеге в 80 тыс., у первого хозяина была одна частичная замена и все. Поэтому имея опыт эксплуатации авто с АКПП, я решил продлить жизнь коробке и не уродовать своего цивика этими частичными заменами-припарками. На НАРОДЕ подробно изучил схемы гидропотоков масла, устройство ГТД, блока клапанов нашей коробки и понял, что отсутствие дополнительного радиатора под масло и наличие внутреннего фильтра ну ни как не помешает полной замене масла, как тут пугали некоторые. Да и вот еще что если Вы точно знаете что ваш авто обслуживался своевременно и в срок, коробка вас не беспокоит то мой совет не стоит со всем этим заморачиваться катайтесь и все. Но это не про мой случай. Многие тут обсуждали замену масла в коробке в сервисах на автоматах и рассказывали ужасы. По этому поводу могу сказать, что очень многое зависит от мастера, очень часто в сервисах нарушают технологию замены отсюда и проблемы. И вообще хочешь что-то сделать хорошо, сделай это сам!!! В нашем же случае в роли насоса выступает насос самой АКПП и переборщить с велечиной давления, а значит и угробить коробку не получиться. Что потребуется из принадлежностей? Глубокая и удобная яма или эстакада, наверное можно и на подъемнике, 3-4 баклажки из под омывайки, шприц для заливки масла в АКПП через контрольный щуп, резиновый шланг 2 м., толщиной 8-10 мм. Желательно иметь помощника, для чего объясню ниже, хотя я справлялся один. Ну и свежее масло HONDA ATF DW-1 в количестве 10 л. Порядок действий: хорошо прогреваем машину, желательно проехать 10-15 км. Заезжаем на яму. Коробка обязательно должна стоять на P (паркинг) Сливаем масло с картера АКПП в емкость, смотрим, оцениваем. В моем случае была одна кака, по фото видно. Химмотологические свойства масла утрачены. Закручиваем картер и доливаем через щуп ровно столько свежего масла сколько слилось старого. Дальше порядок действий как при смене внешнего фильтра АКПП, расписывать не буду, в мануале все есть. Я еще снимал пластик и железо под дворниками, так мне было удобней. На фото обведено красным. В итоге нам нужно добраться до патрубка который идет на фильтр АКПП, на фото помечен стрелкой с него сдергиваем родной шланг и одеваем наш заранее приготовленный, выводим все это дело в емкость и помещаем за левое колесо. После этого нужно все немного подсобрать, дело в том что нам надо будет машину заводить, а если не будет одет воздушник с датчиком МРВ, все это дело будет работать не так как надо. Полностью все собирать не надо, просто все что снимали наживить и поставить на свои места. Далее один человек располагается у емкости со шлангом другой за рулем. По отмашке заводиться машина, в емкость из шланга пойдет масло с коробки, как только из шланга масло литься престанет и напор исчезнет, а остануться только брызги и чихи, сразу глушим машину. Смотрим сколько слилось и столько же через щуп доливаем свежего, повторяем процедуру. Теперь у вас две емкости, причем разницу с первой вы сразу заметите. Снова доливаем столько же и снова прогоняем. В итоге у вас должно получиться 3 емкости. Теперь последний раз доливаем свежее масло в коробку, сливать уже больше ничего не надо, отсоединяем шланг с патрубка, все собираем в обратной последовательности, расписывать не буду. После окончания замены в течении 1-2 дней следить за уровнем масла в коробке, как его правильно измерять есть в мануале и при необходимости добавлять масло. В итоге мы получили коробку с полностью замененным маслом. Поэтому в 90% случаев проблем с коробкой (рывки, толчки и т.д.), если еще не поздно и железо не угроблено, полная замена исправит ситуацию. Что касается моей цивки, то после 2000 км. пробега после полной замены у меня пропали толчки с 1 на 2, чуть уменьшился расход, клапанный блок стал работать как новый ну и коробка в общем стала работать помягче.
ЗЫ: Мог бы раза в 3 больше накатать, тема на самом деле очень объемная, да людей жалко
Если будут вопросы и кого-то тема заинтересует, постараюсь подробно на все ответить.
Сообщение от Илья Сергеевич
Ваши права
Ответить с цитированием