N на АТ

То alf555

Надо же, не сообразил как можно проверить при условии что нет показаний моментального расхода топлива :-) Обязательно проверю. Очень интересовал этот вопрос.

уже давно проверено и перепроверено.

А зачем использовать нейтраль при длительной стоянке с включенным двигателем если есть паркинг?

я ставлю на паркинг при длительных стоянках с работающем двигателе.. мой коллега который знает старые хондовские коробки, говорит что на N масло в коробке не циркулирует.

Сообщение от Kelfuciy

А зачем использовать нейтраль при длительной стоянке с включенным двигателем если есть паркинг?

Привык как то.

Сообщение от Romanych

я ставлю на паркинг при длительных стоянках с работающем двигателе.. мой коллега который знает старые хондовские коробки, говорит что на N масло в коробке не циркулирует.

Такс, а по подробнее???

А с фига маслу циркулировать если гидротрансформатор рассоединен? Там тереться в режиме стоянки особо нечему.

я выразился не корректно, приношу извинения, я переспросил и мне сказали, что в N "на один контур обмывается меньше".. А контуров этих много, на самом деле не особо критично.
Здесь ссылки приводились и там вполне понятно написано для чего нужно N.

Вкратце, косяк не во время работы гидротрансформатора в режиме N, а в момент переключения на другие режимы.
Т.к. смазываются не все узлы ГТ в режиме N, при переключении несмазанные элементы начинают двигаться "насухую". Есесно, изно при этом повышается.

Поэтому и не рекомендуется пользоваться этим режимом в обычной жизни.

З.Ы. Поправьте, если не прав - я не специалист, просто немного теоретик

При работающем двигателе все смазывается как надо, ничего не отключается. Перестает только работать гидротрансформатор (частично) при этом уменьшается нагрузка на двигатель и собственно нагрузка на сам гидротрансформатор и пр.
При переключении из D в P и обратно в D происходит три момента работы фрикционов против одного когда из D в N и обратно в D. Поэтому и рекомендуют при недлительной остановке переходить на N.
Если не прав, поправьте.