N на АТ

Переход из P дольше и вреднее коробке

Поясни откуда такие данные???

оххх... прочитал тему... ничче не понятна, мнений море...

из своего опыта пользования акпп (MB, Субару, Ауди)

1. режим N нужен только для буксировки авто и то с небольшой скоростью
на короткое расстояние (согл. мануала), а лучше эвакуатором.
2. режим P можно и нужно юзать когда остановился и заглушил мотор, на
уклоне еще ручником пользоваться надо.
3. при долгом стоянии авто с вкл. мотором, тоже режим P
4. то что перемещение из D в P вредно - бред полнейший !
5. глушить двигатель во всех режимах кпп кроме P можно, но не нужно.
6. перемещать ручку акпп при заглушенном моторе тоже не нужно.
7. катиться с горы в режиме N с вкл. мотором, тоже не правельно, только в
режиме D.

Сообщение от Uvalen

Переход из P дольше и вреднее коробке

Поясни откуда такие данные???

Считай:
Пример 1) P-R-N-D или N-D
Пример 2) D-N-R-P-R-N-D или D-N-D
Вопросом на вопрос, где дольше в обоих примерах слева или справа от слова "или".
;-)
А вреднее тем, что как я писал, фрикционы и механизмы изнашиваются сильнее.
Прошу слово вреднее не путать с словом ВРЕДНО. Вреднее следует читать как уменьшение ресурса коробки, пусть даже и незначительно т.е. мизерно.
Вообще эта тема, о мизерном разном влиянии на долговечность различных режимов использования АКПП.
P.S. И я не могу понять, почему все путают запрет с неработающим двигателем буксировки автомобиля с АКПП (более разрешенного расстояния и скорости) с буксировкой без ограничений или движением на нейтрали при работающем двигателе?!

Сообщение от Иванов Валерий

P.S. И я не могу понять, почему все путают запрет с неработающим двигателем буксировки автомобиля с АКПП (более разрешенного расстояния и скорости) с буксировкой без ограничений или движением на нейтрали при работающем двигателе?!

интеренсо. чем отличаются нагрузки на АКП в этих двух случаях?

и зачем буксировать на нейтрали, если двигатель работает?
можно и самому ехать! зачем деньги на трос тратить? )))

"А вреднее тем, что как я писал, фрикционы и механизмы изнашиваются сильнее.
Прошу слово вреднее не путать с словом ВРЕДНО. Вреднее следует читать как уменьшение ресурса коробки, пусть даже и незначительно т.е. мизерно. "
На мой век, да и на век следующего владельца хватит

Сообщение от Leff

оххх... прочитал тему... ничче не понятна, мнений море...

из своего опыта пользования акпп (MB, Субару, Ауди)
6. перемещать ручку акпп при заглушенном моторе тоже не нужно.
7. катиться с горы в режиме N с вкл. мотором, тоже не правельно, только в
режиме D.

Последние 2 пункта ерунда, в смысле никак не повлияет на ресурс коробки, но смыла в таких переключениях и езде тоже нет

я это и имел ввиду, что смысла в этом нету )))

Сообщение от Romanych

Сообщение от alf555

а зачем нужна длительная стоянка с включеным двигателем? почему бы его не выключить если это на долго?

особые климатические условия эксплуатации, погода -20, -30, -40... авто долго прогревать :-)

понятное дело что когда на долго и чтобы не замерзнуть надо с тормоза ногу снять и включить Р или N и ручник.... разницы большой нет.
впринципе можно и в D ручник поставить и стоять. тоже ничего страшного не случится.

Сообщение от alf555

впринципе можно и в D ручник поставить и стоять. тоже ничего страшного не случится.

А вот отсюда поподробнее, плз.

а что подробничать? какая разница если машина в режиме D и ты ногой на тормозе держишь или на ручнике? абсолютно никакой.