Вы занимаетесь махровой демагогией.Сообщение от TeMHuK
С чего вдруг? Я спеков этих двигателей не видел. У них точно одна степень сжатия? На сто процентов?И что?Степень сжатия то одна и та же. А двигатель работает от 88-го до 95-го. Все же очень скользкий Вы тип
Я не скользкий, просто кое кто не хочет замечать очевидных вещей.
Бензин который на холодном цилиндре даст 95, на горячем может дать и 82 и 90. Вообще подход с упрощениями - это некоторый сфероконь в вакууме. В России по ГОСТу АИ-95 должен соответствовать А-85. Если японский АИ-89 Соответствует А-89 то какой из них имеет более высокую детонационную стойкость?
Играете "умными" терминами, пытаясь псевдонаучным путем доказать публике, не ориентирующейся в технике, то, что не соответствует действительности.
Вам привел уже данные из руководства по эксплуатации, где черным по белому видно, что двигатель Сивки R18A1 способен совершенно законно работать не то что на 92-ом, а даже на 88-ом:
Степень сжатия у двигателя ОДНА И ТАЖЕ:
Кроме того, есть масса инжекторных двигателей, у которых начальное о.ч. бензина вообще задается перемычкой в широком диапазоне от 80 до 95-го. Например, 1,4л на Шевроле Авео. Перемычкой можно изменить степень сжатия?
Потому, ваше заявление что инжекторный двигатель со степенью сжатия 10,5 развалится от 92-го бензина - ничем не обоснованный бред (извините уж). Псевдонаучные обоснования в духе что для 92-го уже некуда двигать УОЗ - мало того, что абсолютно голословны, ничем не подкреплены, а еще не соответствуют действительности. Ничего не мешает электронным мозгам двигать его как угодно и куда угодно. Это настолько элементарная задача....
Вы лично можете не верить приведенный мной личный опыт эксплуатации двигателя с точно такой же степенью сжатия на 92-ом бензине, при этом никогда, даже на самом плохом бензине, явно с о.ч. меньше чем 92 не было никакой детонации - инжектор ее не допускает. Можете не верить доброй половине владельцев десяток с двигателем 2112 - а это сотни тысяч людей, которые заправляются 92-м и двигатели при этом не разваливаются. Вы можете просто закрыть на это глаза. Можете просто не верить. Подтвердить это мне чисто технически трудно. Да и бесполезно.
Потому, чтобы не играть на публику "умными" словечками, и не вдаваться в техподробности и не уводить тему обсуждения, я просто привел данные из руководства, в которых ясно видно что сивкин двигатель со степенью сжатия 10,5 способен работать даже на 88-ом и уж наверняка имеется при этом запас зоны адаптации УОЗ к более худшему бензину. Все обоснования и возражения можете получить у инженеров Хонды. Честно говоря мне лень дискутировать про выдуманных вами холодные и горячие бензины и прочих сфероконей в вакууме, уносящих разговор в совсем другую сторону. Потому, опираясь на руководство, на практический опыт, знания и просто здравый смысл подытожу:
1. Езда на 92-ом бензине никакого вреда двигателю не принесет. Если он откровенно не паленый, что впрочем относится и к 95. Узнать вреден бензин данной марки или нет очень просто. Если периодически либо, постоянно возникает детонация или загорается лампочка "Проверьте двигатель" - на таком бензине долго ездить вредно двигателю. Детонация очень хорошо слышна - посторонний звонкий звук, который называют "стук пальцев". Проявляется под нагрузкой, во время разгона. Не услышать ее невозможно, если конечно музыка не орет. Если нет детонации - двигателю абсолютно ничего не будет.
2. Сивкин двигатель, а точнее его степень сжатия позволяют использовать топливо с о.ч. 95. Чем выше о.ч. топлива, тем оно медленнее горит и выделяет больше энергии. Потому использование этого топлива наиболее эффективно с точки зрения бОльшей мощности двигателя и меньшего расхода топлива. Но с другой стороны, в России 95-й бензин может содержать ферроценовые добавки которые резко сокращают срок службы свечам и не очень полезны для цилиндро-поршневой группы. В развитых странах ферроценовые добавки запрещены. На сколько знаю у нас пока еще не запрещены, но дело к тому идет. Заправлялилсь ли бензином с ферроценом или нет можно узнать по свечам. Если налет красный - значит заправлялись. И свечи долго не проживут. Если нормальный налет - ферроцена в бензине нет или он в разумных количествах. Потому езда на 92-ом может оказаться выгоднее даже с учетом несколько вырасшего расхода топлива. Но мощность при этом будет ниже. Речь идет о порядке нескольких процентов. Тут уж каждый сам выбирает что ему предпочтительнее.
. 
Говорю ж - машина не едет 
