92 или 95?

LeshaL,
в общем-то, никто не просил отвечать за производителя. "Ответить" я просил в смысле дать ответ на вопрос (пояснение, может быть, лишнее, но - на всякий случай).

Что касается американского рынка, то, к примеру, в моторах Цивиков 7-го поколения, продававшимся там, степень сжатия была менее 10 (9,5 или 9,9). Отсюда и мой вопрос, и, возможно, рекомендация производителя лить Regular. Хотя, вероятно, не все Цивики, бегающие по Штатам, имеют СЖ менее 10 - соответственно, и нет связи между ОЧ и СЖ(?)..

Сообщение от Привереда

LeshaL,
Что касается американского рынка, то, к примеру, в моторах Цивиков 7-го поколения, продававшимся там, степень сжатия была менее 10 (9,5 или 9,9). Отсюда и мой вопрос, и, возможно, рекомендация производителя лить Regular. Хотя, вероятно, не все Цивики, бегающие по Штатам, имеют СЖ менее 10 - соответственно, и нет связи между ОЧ и СЖ(?)..

Далеко не все. 8-е сивки с двигателем R18 в штатах имеет СЖ 10,5. Как и здесь.
Прямой связи между ОЧ и СЖ нет, но есть технические ограничения. Скажем, если сивику сделать СЖ 15, то вряд ли ему подойдет 92-й или даже 95-й.

---------- Сообщение добавлено в 16:01 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 15:46 ----------

Sonja,
По документу, которому ты дала это называется однозначно:
"Угол опережения зажигания". Слова корректировка там близко не лежало.

По поводу ограничения мощности речь шла про ограничение через "прошивку". Если в TSI электронная педаль то это можно сделать очень красиво.
А ограничение подачи топлива делается элементарно через ограничение длительности импульса впрыска без всякой замены форсунок. И обеднение смеси ни к чему страшному не приводит. И происходит довольно часто. В частности при торможении двигателем сначала происходит обеднение смеси и только потом полное прекращение подачи топлива, при этом заметь воздух подается

LeshaL
Названия такие потому что переводили товарищи из Пассат клуба...
Это именно корректировка УОЗ. Реч не о режиме обогащения, а о работе во всех возможных случаях.
Да УОЗ определяеться исходя из алгоритма адаптации и на него влияет несколько параметров, в том числе и данные с датчиков детонации.

По поводу ограничения мощности. Ограничивать подачу топлива какой то варварский метод. Если нет электронной педали газа. А на TSI о кототых идёт реч она есть. Лучше ограничивать диаметр подачи воздуха. Ставить шайбу. Таким образом сохраняется кочество топливовоздушной смеси, но уменьшаеться её колическтво в пике.
Напротив для увеличения мощности в турбированных двигателях увеличивают давление наддува. Тем самым запихивая больше не топлива, а топливовоздушной смеси. И при этом не сходит с ума канал регулирования по лямбде.
Да и как ограничить подачу топлива? Ведь если недолили топлива лямбда попросит долить. Не отключать же лямбдорегулирование. Разве что ставить форсунки с меньшей производительностью. Но всё время будет лезть ошибка по смеси...

Привереда как я понимаю СЖ не имеет прямой связи с октановым числом бензина. Но есть прямая связь между октановым числом и давлением в камере. А давление в камере связано со степенью сжатия.
Тоесть в целом чем выше СЖ тем выше давление в камере, тем большее октановое число должно быть у бензина чтобы он не взорвался от сжатия (сдетанировал).

Ну в общем на холостых машина может работать хоть на 76. Добавили газу поднялось давление, уже можем работать минимум на 92, ещё добавили газу, давление стало выше, тут уже только 95 подойдёт и т.д.

---------- Сообщение добавлено в 16:32 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 16:16 ----------

[/COLOR]Sonja,
По документу, которому ты дала это называется однозначно:
"Угол опережения зажигания". Слова корректировка там близко не лежало.
[/QUOTE]

По документам что я прислала: Блок 020 "регулирование по детонации"
и дальше 4 поля, угол опережения зажигания цил1 и т.д. до 4 цилиндра.
Из графика же видно что они нули. А итоговый УОЗ розовый.
В этих группах та часть УОЗ которая введена по датчикам детонации.
Я не знаю что ещё прислать. Есть ещё ELSA том 8 гигов технической информации по VAGу.

Ага. 92 - можно. 95 - нужно.

Вчера на АЗС IP видел бензин 100 по 56 рублей. Что енто?

Сообщение от Sla

Вчера на АЗС IP видел бензин 100 по 56 рублей. Что енто?

Ничего себе.... такого я ещё не видел... максималка 98...

Сообщение от xzxDeMoN

Ничего себе.... такого я ещё не видел... максималка 98...

Есть такой бензинчик,в германии лет 5 назад появился,наверно и до нас дошел)У меня друг на драге в ТТ заливал 102 кажеться)))

Сообщение от kasper99

Есть такой бензинчик,в германии лет 5 назад появился,наверно и до нас дошел)У меня друг на драге в ТТ заливал 102 кажеться)))

Ничего себе... а чем они отличаются??? Чем лучше???

Сообщение от xzxDeMoN

Ничего себе... а чем они отличаются??? Чем лучше???

Октановое число выше вот и все)Только его в Сивик лучше не лить,да и в другую обычную машину тоже нестоит)Вот владельцам заряженных Турбоскаев и Турбосубар как раз ништяк)))