ТО-30 4D и клапана

Сообщение от bota

Что , из-за наших плохих дорог нужно делать это чаще ?

В руководстве по эксплуатации Туссана,замена ремня с роликами предусмотрена на 60тыс. Таже процедура в Америке-90 тыс.
Вот и думай....почему с Хондой не так?
ПыСы: и люди в Раше ездили до 90 тыс.Ходит.

Мой пятый Аккорд я продал с пробегом 260 000 км. , покупал с пробегом 100 000 км. из Германии. Так вот я ни разу не регулировал клапаны на нём , и мотор работал идеально , как часы !

Сообщение от bota

Читай мою тему здесь ... http://www.8thcivic.com/forums/mecha...ment-r18a.html

А в той теме вы спаршиваете таких же людей, у них свое мнение. Цифра 80-100к взята с потолка (ключевые слова "i think").
А вот во 2м сообщении там говорят:

If it didn't, then you should only inspect when #4 comes up and adjust them anytime if noisy (per manual).

"следует проверять, и настраивать их в любое время, если шумно (руководствуясь мануалом)"
Но когда клапана стучат - уже поздно, лучше же заранее проверить.

nixuz, всё намного проще , они действительно не знают на каком пробеге необходимо проверять и регулировать клапаны потому , что этого не написано в их мануале , в отличии от нас. Владельцам американских Сивиков бортовой компьютер подсказывает когда и что делать. Когда срок службы моторного масла подходит к концу на экране высвечивается символ "А" или "В" совместно с этими символами высвечиваются циферки "1" , "2" , "3" , "4", или "5". Расшифровка находится в юзер мануале на стр 297 (американский мануал ).
"А" - замена моторного масла.
"В" -замена моторн. масла и масл. фильтра ,проверка тормозов, проверка и при необходимости регулировка ручника . Проверка подвески , уровня всех жидкостей и т.д.
"1"-меняем местами колёса.
"2"-замена возд.фильтра ( если ездите в пыльных условиях , замена каждые 15 000 миль или 24 000 км.) , замена салонного фильтра ( так-же , при необходимости менять через 15 000 миль) , проверить приводной ремень .
"3"-заменить трансмиссионное масло (заметьте , что не указано механика или автомат , значит меняется в не зависимости от вида трансмиссии ).
"4"- Замена свечей зажигания , проверка клапанов (кстати , это и есть то самое "MM#4" ).
"5"- замена антифриза .
В низу с пометочкой NOTE написано

Adjust the valves during services A,B,1,2,or 3 if they are noisy

Собственно о чём это говорит ? Это говорит о том , что при А,В,1,2, или 3 лезем под клапанную крышку только если слышим от туда посторонний шум. А вот если не шумит , то проверяем состояние клапанов на "ММ#4" вместе с заменой свечей зажигания , полагаю примерно на 100 000 км. Вот собственно и всё , думайте сами нужно ли регулировать клапаны каждые 30 000 км. ???
Кому нужен американский мануал , могу выложить на Яндекс Народ.

---------- Сообщение добавлено в 19:35 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 18:56 ----------

Сообщение от nixuz

... Выроботка и приработка деталей, по просто могут раскрутиться - они же затянуты гайками...

Не только гайками , но и контргайками . Ничего там не раскрутится само !!!

---------- Сообщение добавлено в 19:42 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:35 ----------

Сообщение от nixuz

Я регулировал себе зазоры на прошлой отчечественной машине, знаю как это делается - ни какого колдунства там нет, грубо говоря это кручение гаек.

Бывают и регулировочные шайбы ... на ВАЗе например переднеприводном.
Как это всё делается я знаю , было время - работал в автосервисе (не уборщиком помещений ) , двигатель перебирал , правда шлифовать коленвал возил специалисту , всё остальное делал сам , своими руками .

---------- Сообщение добавлено в 19:44 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:42 ----------

Сообщение от nixuz

...
Да хоть 10 раз на дню регулируйте, если умеете. Если зазор остается тем же и в моторе вы не оставите гаечный ключ - ничему не навредите.

Мотор - не "бренное тело" на операционном столе , в нем сложно что-либо забыть , тем более гаечный ключ.
PS . Кстати , я ещё служил в авиации механиком самолёта и двигателя и там каждый ключ , которым ты работаешь контрится , что-б не потерять его в процессе работы , ибо у каждого техника свой набор ключей , пронумерованный, и если в наборе не хватает ключа - самолёт не допускается к полётам . И если ключ не найдётся , самолёт списывают , по крайней мере так должно быть в теории. Так-же и потеря "ЖПС" (это совсем не то о чём вы подумали , это Журнал Подготовки Самолёта к полётам) влечёт за собой списание самолёта . Вот так вот . Так было в Советской Армии .

---------- Сообщение добавлено в 19:49 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:44 ----------

Сообщение от nixuz

...
Но когда клапана стучат - уже поздно, лучше же заранее проверить.

Не поздно ! Регулируем именно тогда , когда слышим не нормальную работу клапанов , звук , похожий на детонацию , но детонация появляется под нагрузкой , при нажатии на педаль акселератора в движении ,особенно , в горку , а клапаны можно слышать и на ХХ.

Считаю что регулировать нужно. После регулировки машина сразу подругому едет и работает ровнее. Не тыр тыр тыр тыр тыр, а тырррррррррррррррррррр)))))

Fed85, тебе повезло с мастерами , у меня сейчас работает так : тыр тыр тыр тыыыыыр тыр тыыыыыр тыр тыр тыр тыр тыыыыыыыыыыр , просто писец какой-то, особенно когда тыыыыыыыыыыр , прям передёргивает весь автомобиль .

bota,
Отрегулируй сам.

Сообщение от Корень

bota,
Отрегулируй сам.

Честно , лень. Да и не хочется заниматься этим на улице , гаража нет.

---------- Сообщение добавлено в 23:22 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 23:18 ----------

Сообщение от _Vitalich_

Товарищи, расскажите мне следующую вещь, те кто регулировал на нашем R18:
помню на Волге 31029 сам регулировал клапаны, там нужно было каждый поршень поочередно подводить к ВМТ (верхней мёртвой точке ), делалось это при помощи "кочерги", стартер это ручной может помнит кто, вставляется в морду машины ниже радиатора и коленвал вручную крутишь...

А на Хонде-то нужно коленвал вращать? Если да, то как?
ЗЫ кочергу от Волги не предлагать )))

Я не делал , но думаю что можно снять колесо и прокрутить коленвал ключом ,накинутым на болт крепления шкива коленвала . Либо , как вариант, воткнуть высшую передачу и потихоньку толкать автомобиль (понадобится помощник , что-б следил за меткой ВМТ , либо , что-бы толкал). ИМХО.
Сейчас посмотрим , что по этому поводу пишет сервис. мануал ...
Хм , они не пишут как вращать коленвал Регулировка зазора клапана головки блока цилиндров

Товарищи, расскажите мне следующую вещь, те кто регулировал на нашем R18:
помню на Волге 31029 сам регулировал клапаны, там нужно было каждый поршень поочередно подводить к ВМТ (верхней мёртвой точке), делалось это при помощи "кочерги", стартер это ручной может помнит кто, вставляется в морду машины ниже радиатора и коленвал вручную крутишь...

А на Хонде-то нужно коленвал вращать? Если да, то как?
ЗЫ кочергу от Волги не предлагать )))

Сообщение от _Vitalich_

Товарищи, расскажите мне следующую вещь, те кто регулировал на нашем R18:
помню на Волге 31029 сам регулировал клапаны, там нужно было каждый поршень поочередно подводить к ВМТ (верхней мёртвой точке), делалось это при помощи "кочерги", стартер это ручной может помнит кто, вставляется в морду машины ниже радиатора и коленвал вручную крутишь...

А на Хонде-то нужно коленвал вращать? Если да, то как?
ЗЫ кочергу от Волги не предлагать )))

Если у тебя МКПП то самый удобный вариант- это включить передачу,поддомкратить правое колесо и его руками крутить.