ТО-30 4D и клапана

Сообщение от aaaaa

Это же нормальные размеры. Не могут отличаться размеры при +7 и + 25. Нагрев рассчитан на сотни градусов.

хорошо-бы если так...

Где-то мне попадалась табличка с поправками на температуру. Но это для жигулей..

lexich, хорошо бы при 20С замеры зазоров проверить, несмотря на это я тоже предпологаю, что температура 7С не критична.

Сообщение от SR1

lexich, хорошо бы при 20С замеры зазоров проверить, несмотря на это я тоже предпологаю, что температура 7С не критична.

+20 будем ждать весной, а до тех пор уж будь-что будет...
спасибо всем за участие

Сообщение от lexich

+20 будем ждать весной, а до тех пор уж будь-что будет...
спасибо всем за участие

А если срочняк надо, то что же делать???

Сообщение от Dosik

А если срочняк надо, то что же делать???

главное не зажаты. еще думаю что после регулировки, возможна адаптация лямбды (отсюда и тупизна авто, жер бенза и т.д.), т.к. изменяется топливно-воздушная смесь, и по истечении какого-то промежутка времени, все должно стать на свои места. но это только предполодение...

Сообщение от lexich

... возможна адаптация лямбды (отсюда и тупизна авто, жер бенза и т.д.) ...

Уже сталкивался с таким мнением. Предпологаю, что оно ошибочно. Датчик кислорода дает поправочный коэффициент в схему топливной карты. Реакция топливной карты имеряется долями секунды. Да сам датчик имеет инерционность, но это тоже измеряется долями сек. Быстрота реакции лямбды на кислород - её достоинство.

Информация к сообщению:

Чувствительным элементом лямбда-зонда является циркониевый колпачок 2. Внутренняя и внешняя поверхности колпачка покрыты тонкими слоями из платинородиевого сплава, которые выполняют роль внешнего 3 и внутреннего 4 электродов. С помощью резьбовой части 1 датчик устанавливается в выпускной тракт. При этом внешний электрод омывается обработавшими газами, а внутренний – атмосферным воздухом.





Рис. 10.7. Конструкция датчика кислорода




Двуокись циркония при температурах свыше 350С приобретает свойство электролита, а датчик становится гальваническим элементом. Величина ЭДС на электродах датчика определяется соотношением парциальных давлений кислорода на внутренней и внешней сторонах чувствительного элемента. При наличии свободного кислорода в отработавших газах датчик вырабатывает ЭДС порядка 0.1 В. При отсутствии в отработавших газах свободного кислорода ЭДС практически скачком возрастает до 0.9 В.

Управление составом смеси происходит после прогрева датчика до рабочих температур. Состав смеси поддерживается изменением количества подаваемого в цилиндры двигателя топлива на границе перехода ЭДС зонда с низкого на высокий уровень напряжения.

Масштаб уменьшил, но картинка долго не будет хранится, поэтому привожу ссылку на адрес изображения: http://www.cogeneration.com.ua/htm/p.../image1191.gif


А вот причину увеличения расхода после регулировки зазоров, пока никто не разгадал. Причем встречается такое часто. Пишут, что должно притерется ... А что к чему притерается не понятно. Ведь бывает, что регулировка не приводит к жору, а там кто их знает этих официалов (или другие сервисы) - может откроют, померяют и ничего не крутят? Короче - нужно изучать.

Вы что серьезно??? Зазор 0.2 мм. Тарелка клапана нагревается минимум до 700 гр. Шток меньше, но тоже прилично. Даже при этой температуре что бы клапан герметично захлопывался должен оставаться какой-то зазор. Предположим что зависимость линейная, тогда при нагреве до 70-100 гр. зазор будет 0.18 - 0.19 - явно уйдет в погрешность измерения. В районе 150гр. 0.18-0.17 .... и. т. д. А вы хотите увидеть разницу зазора при +7 и +25 т. е. всего 18 гр.

aaaaa, конечно серьёзно. Миллиметровщики, так сказать.

Сообщение от Dosik

А если срочняк надо, то что же делать???

Загонять на отапливаемую парковку , гараж или еще какое нибудь место..