ТО-30 4D и клапана

Сообщение от SR1

lexich, хорошо бы при 20С замеры зазоров проверить, несмотря на это я тоже предпологаю, что температура 7С не критична.

+20 будем ждать весной, а до тех пор уж будь-что будет...
спасибо всем за участие

Сообщение от lexich

+20 будем ждать весной, а до тех пор уж будь-что будет...
спасибо всем за участие

А если срочняк надо, то что же делать???

Сообщение от Dosik

А если срочняк надо, то что же делать???

Загонять на отапливаемую парковку , гараж или еще какое нибудь место..

Сообщение от Dosik

А если срочняк надо, то что же делать???

главное не зажаты. еще думаю что после регулировки, возможна адаптация лямбды (отсюда и тупизна авто, жер бенза и т.д.), т.к. изменяется топливно-воздушная смесь, и по истечении какого-то промежутка времени, все должно стать на свои места. но это только предполодение...

Сообщение от lexich

... возможна адаптация лямбды (отсюда и тупизна авто, жер бенза и т.д.) ...

Уже сталкивался с таким мнением. Предпологаю, что оно ошибочно. Датчик кислорода дает поправочный коэффициент в схему топливной карты. Реакция топливной карты имеряется долями секунды. Да сам датчик имеет инерционность, но это тоже измеряется долями сек. Быстрота реакции лямбды на кислород - её достоинство.

Информация к сообщению:

Чувствительным элементом лямбда-зонда является циркониевый колпачок 2. Внутренняя и внешняя поверхности колпачка покрыты тонкими слоями из платинородиевого сплава, которые выполняют роль внешнего 3 и внутреннего 4 электродов. С помощью резьбовой части 1 датчик устанавливается в выпускной тракт. При этом внешний электрод омывается обработавшими газами, а внутренний – атмосферным воздухом.





Рис. 10.7. Конструкция датчика кислорода




Двуокись циркония при температурах свыше 350С приобретает свойство электролита, а датчик становится гальваническим элементом. Величина ЭДС на электродах датчика определяется соотношением парциальных давлений кислорода на внутренней и внешней сторонах чувствительного элемента. При наличии свободного кислорода в отработавших газах датчик вырабатывает ЭДС порядка 0.1 В. При отсутствии в отработавших газах свободного кислорода ЭДС практически скачком возрастает до 0.9 В.

Управление составом смеси происходит после прогрева датчика до рабочих температур. Состав смеси поддерживается изменением количества подаваемого в цилиндры двигателя топлива на границе перехода ЭДС зонда с низкого на высокий уровень напряжения.

Масштаб уменьшил, но картинка долго не будет хранится, поэтому привожу ссылку на адрес изображения: http://www.cogeneration.com.ua/htm/p.../image1191.gif


А вот причину увеличения расхода после регулировки зазоров, пока никто не разгадал. Причем встречается такое часто. Пишут, что должно притерется ... А что к чему притерается не понятно. Ведь бывает, что регулировка не приводит к жору, а там кто их знает этих официалов (или другие сервисы) - может откроют, померяют и ничего не крутят? Короче - нужно изучать.

Пробег 55000 км, на 45000 хотел отрегулировать. Хорошо знакомый был у официала – выяснилось, что на данном пробеге только снимают головку и меняют прокладку (чтобы выглядело все убедительно). Решил регулировать на 90000.

Наблюдал через стеклянную перегородку настройку клапанов своей машины.

Сообщение от lexich

Dosik,
сам регулировал, у себя в боксах на работе

Если не трудно напиши на каком пробеге регулировал и какие были зазоры. Насколько ушли и за какой пробег.

Сообщение от aaaaa

Если не трудно напиши на каком пробеге регулировал и какие были зазоры. Насколько ушли и за какой пробег.

пробег 73000, зазоры были 0,20-0,30 впуск и 0,35-0,40 выпуск. был разбег по цилиндрам. в сервисной есть запись о замене прокладки на 45000, но о регулировки ни слова, потому и полез. сейчас работает гораздо мягче, прожорливости не наблюдается.

lexich,
Спасибо.