вопрос по поводу вибраций двигателя

Не чуствую вибрации, она есть но еле еле заметна (это если придираться).........

Сообщение от aaaaa

Вибрация - особенность практически уникального по конструкции двигателя.

А чем он так уникален по своей конструкции, какая из особенностей конструкции так влияет на вибрации.
Думаю все-же дело в "еврозелени"

Система изменения фаз газораспраделения устроена так. что на малых оборотах двигатель работает на сверх обедненной смеси, а на холостых из 2х впускных клапанов открывается только один. Поэтому 1.8 имеет расход как 1.5-1.6 (если не гнуть тахометр). На больших же оборотах фазы меняются для получения максимально возможной мощи.Вопрос об экономии топлива при этом не стоит.

Сообщение от aaaaa

Система изменения фаз газораспраделения устроена так. ...

так вроде такая система есть не только у Цивика, и даже не только у Хонды?!
В чем же уникальность то?

тогда получается, что все втеки должны трястись, как дизеля
однако, сивки 6-7 поколения, аккордеоны, ХРВ и ЦРВ так не трясутся
возможно в конструкции серии R и есть что-то уникальное, не относить к этому втек... не знаю, система уже не нова

Сообщение от aaaaa

Система изменения фаз газораспраделения устроена так. что на малых оборотах двигатель работает на сверх обедненной смеси, а на холостых из 2х впускных клапанов открывается только один. Поэтому 1.8 имеет расход как 1.5-1.6 (если не гнуть тахометр). На больших же оборотах фазы меняются для получения максимально возможной мощи.Вопрос об экономии топлива при этом не стоит.

Нет в R18A2 ничего подобного в ГРМ. Втек работает только в двух режимах - экономичный, с длинным впускным циклом в диапазоне оборотов 1-3.5к и с обычным впускным циклом на холостых и оборотах выше 3.5к. Экономичный режим включается не всегда, только при небольших нагрузках на двиг. Единственное что следует отметить - при наличии экономичного режима инженеры хонды сделали достаточно агрессивной амплитуду клапанов в обычном режиме, также добавили 2х ступенчатую изменяемую геометрию впуска. Отсюда неплохая литровая мощность.

А дрожит двиг на холостых по нескольким причинам.
1. Точно - из-за 600 об/мин.
2. Точно - жесткие подушки двига.
3. Возможно - собственную резонансную частоту двига подвли ближе к холостым.

SynDigHie, с тремя изложенными пунктами нельзя не согласиться.
Но есть ещё вопрос, почему вибрация появляется не сразу и исчезает у некоторых авто после замены масла или залива качественного бензина?

Сообщение от aXe

SynDigHie, с тремя изложенными пунктами нельзя не согласиться.
Но есть ещё вопрос, почему вибрация появляется не сразу и исчезает у некоторых авто после замены масла или залива качественного бензина?

У меня, с момента покупки и по сей день двиг работает всегда одинаково на холостых - ощутимо вибрирует.
Могу предположить следующее.
Холостой ход для ДВС это самый сложный режим. И при хотя бы небольшом несоответствии параметров масла, топлива и др. проектируемым, ХХ становится нестабильным и ЭБУ вынужденно меняет режим ХХ, повышает обороты. В случае с R18A, если повысить обороты ХХ до 700, вибрация практически исчезает. Поэтому, если при заливе топлива исчезла вибрация - имхо, можно говорить о его более низком качестве. Меняет режим ХХ также возросшая нагрузка - от генератора или компрессора кондиционера. У меня, если включить кондиционер, ближний свет, вибрация становится ощутимо меньше.

Хорошо, а почему вибрация проходит в режиме дыхания? 3 секунды полного спокойствия, 3 секунды жизни.

Сообщение от aXe

Хорошо, а почему вибрация проходит в режиме дыхания? 3 секунды полного спокойствия, 3 секунды жизни.

ХЗ, это ненормально. Стрелка тоже так дышит?