вопрос по поводу вибраций двигателя

Докатал почти до пустого бака, влил 30 л 92-го (до этого лил только 95). Разницы вообще не почуствовал. Но.... вместо периодической тряски ( то есть, то нет) стал двигатель как-то мелко вибрировать. Визуально смотрю, вроде ровно работает, но есть мелкая дрожь. Оч неприятная, если обращать внимание. На 95 когда катал, прям реально трясло иногда. Попробую ещё пару тройку заправок покатать на 92. Потом опять перейду на 95.... Отпишусь.

---------- Сообщение добавлено 26.12.2014 в 16:53 ----------

Anticonst,

Где-то в середине темы читал, что кто-то дополнительный провод массы на движок кинул и норм стало с искрой.

Gromoboj42, на мой взгляд доп.масса - ерунда полная (при условии нормальной штатной массы, везде прикрученной и нигде не окислившейся). А еще большая ерунда что это как-то сказывается на искре: катушки своей массой всегда соединены с двигателем, свечи тоже. Так что тут большого сопротивления быть не может. А вот "плюс" (и "минус") к катушкам идет тоненький, от блока предохранителей через реле - тут нужно проверить чтобы при вкл.зажигании между ними (а это крайние провода в разъеме катушки, если не ошибаюсь) было ровно столько же сколько на АКБ. Если разница есть, то проверять разъем, реле и эти провода одтельно - может окислились. Провода можно предварительно проверить измеряя напряжение между одним из них и одной из клем АКБ. Если окажется что "минус" катушки дает сопротивление, то проверить точку "массы" куда он присоединен. Если плюс - проверить реле. (Это же реле питает форсунки, поэтому важно чтобы оно не давало сопротивления)

igor2009,
Вот у меня теперь все и сводится пока только к проводке или к самому разъему. Можем в нем контакты поджать, но там все должно быть очень филигранно.

igor2009,
возможно, вероятнее всего была окислена масса, поэтому чел не заморачивался особо,а просто кинул вторую и всё.
Как говориться, где тонко, там и рвётся. Надо последовательно искать причину. От простого к сложному.

С Новым 2015!!! В общем только сегодня я в итоге решил проблему с пропусками зажигания. Купив катушку, получил чек- пропуск воспламенения в 4ом цилиндре снова. Поменял контольно катушку на 1 и 4 цилиндре, чтобы ввобще никто больше на катушку не думал. Вчера после НГ сел прокатиться. И снова чек. Позвонил и записался к официалам к диагносту, т.к.на моих ребят, которые проверяли уже надежды не было. Снова менять катушки и ждать чек, меняя в параллель то, что не критично, не вариант. Приехал в АояМу. Проверили чек. Тааадаам, снова 4 цилиндр (напомню уже на нем поставили катушку с первого). Свеча новая. Катушки уже 3 проверили на этом несчастном 4-ом. Подключили комп (я получил добро после написанного завления на то, чтобы быть у машины). Комп пказывал пропуски зажигания. По 10-20 в несколько секунд и все на 4ом цилиндре. Проводку отсекли, так как пропуски не стабильны. Пока хододный ДВС проблем нет. Да и на горячем иногда все работает ровно. Выкатили две гипотезы): клапана или форсунки(инжектор). Клапана я регулировал не так давно, летом 2014, максимум 5000 назад (макс.). В итоге проверка клапанов ничего не дала (попал на прокладку клапаннлй крышки при этом, штука с копейками руб у официалов). Остались форсунки.... Сняли все 4 форсунки. Поставили на тестовый стенд. Зарядили высокое давление. Все работали ровно. Объем тестировочной жидкости по всем 4 форсунка выдал ровненько (по мерным цилиндрам все более менее ровно по объему). Это ввело в ступор. Решили снизить давление до 2х (соответствует холостым оборотам и до 1500, когда авто троила). В итоге начали проверять и форсунка с 4ого цилиндра выдала в 2раза меньше чем оставшиеся три форсунки. Все стало понятно, проблема в форсунке при низком давлении. В ультразвуковой камере помыли 10 мин форсунку. Поставили к оставшимся трем. Проверили. Бинго! При низком давлении после промывки пропустила больший объем чем три остальных, то есть отработала как надо и даже лучше. В итоге решили промыть все 4ре. Промыли в ультразвуковой ванной 4ре все форсунки. Проверили. Все отработали на тестовом стенде ровно, объем отработанной жидкости во всех мерных цилиндрах стал равным (разница минимум). Поставили форсунки. Завели. Проверили по компу- 0 пропусков во всех 4ех цилиндрах. Все ништяк. Откатал вечером около 60-70 км. Не троит и все четко работает. Так что те, кто все еще мучается, примите на заметку. Проверьте форсунки. В итоге если бы поехал сразу к официалам, потоерял бы минимум денег и времени....но все что ни делается, все к лучшему. Готов ответить на все интересующие вопросы.

официалы моют форсунки? я всегда считал неофициальной эту процедуру и относился скептически. Я думал после проверки на стенде официалы вынесут вердикт "замена" форсунки или рейки топливной в сборе)))

---------- Сообщение добавлено 07.01.2015 в 16:57 ----------

как дела с мелкой дрожью на холостых после мытья?

igor2009,
Моют оказывается... Правда с оговоркой, что если не поможет, то замена. Мне помогло. Новая около 4 тыр стоит форсунка. Официалы заряжали больше 35 тыр. Может нулем ошибся приемщик. С мелкой дрожью после замены гидроопоры нет проблем, иногда даже не ощущаю двс. Ровно и без вибрации

у меня гидропора не влияет на дрожь

Anticonst,
в итоге сколько баблосиков потрачено на решение проблемы? А на самом деле стоило ли менять гидроопору, натяжитель, свечи и т.п.... Ведь в итоге оказалось что дело в форсунке? Не так ли?

Появилась заметная вибрация на холостых оборотах при холодном двигателе. Постепенно пропадает при начале движения и прогреве двигателя. Может кто что подскажет?