Педальбустер, как альтернатива чиптюнингу

По сабжу.
Поюзал я этот педаль. Машин в режиме СС стал бешеным. Принцип работы тут уже описывали - жмаем педальку на 10% в мозг посылается деза о 50%-ном нажатии (примерное соотношение) - как результат машинка стала более предсказуемой, но менее комфортной. То есть задержка есть, но она стала заметно короче.
В общем для гонщиков с АТ - самое оно. Хотя ездить на СС постоянно я бы не стал...

ЗЫ. В режиме СС, при трогании, можно сорвать колеса в букс, раньше мне это не удавалось... зимой наверно вообще тяжко стартануть ))))

Вопрос к опытным юзерам - лампочка/переключатель режимов горит при выключенном зажигании (режим С и СС)?

При чем тут плагиат?

Сообщение от Mae$tro

При чем тут плагиат?

Сорь. Не так понял вашу словесную дуэль.

Бывает...На счет гонщиков - а как по мне так бустер только для любителей погонять и нужен...вещь серьёзная, так что если основная задача вашего авто -возить картошку с дачи или жену с ребёнком в детский сад - можете даже не задумываться о подобном устройстве.

Ну что там с результами?

Сообщение от Mae$tro

На счет гонщиков - а как по мне так бустер только для любителей погонять и нужен...вещь серьёзная, так что если основная задача вашего авто -возить картошку с дачи или жену с ребёнком в детский сад - можете даже не задумываться о подобном устройстве.

В целом да - согласен. Хреновина настраивает на агрессивную манеру вождения...

Сообщение от Mae$tro

Катушка зажигания есть трансформатор, и как следствие, напряжение на вторичной обмотке НАПРЯМУЮ зависит от напряжения в первичной обмотке., элементарная физика класс по-моему 7-8 любой школы. Девайс не только повышает напряжение на вторичной обмотке, но и, что самое главное - стабилизирует его, т.е. поддерживает на постоянном уровне, вне зависимости от колебаний напряжения в бортовой сети.

Угу.. только с чего Вы взяли, что с ЭБУ сигнал сразу идет на первичную обмотку трансформатора? Такой глупости даже в советских машинах небыло никогда. Если пробьет один ключ управления первичной обмоткой менять все мозги? А не проще ли (и надежнее) этот ключ поместить в модуль зажигания? Что собственно и делается. Ключ находится в модуле зажигания. В современных машинах на 99% ключ - это IGBT-транзистор. Управляется от мозгов импульсами 12В (возможно 5В). И побарабану какое напряжение подадите на его затвор. Коммутировать на первичную обмотку он будет все-равно те же 12В из бортсети.
Да и впринципе нет никакого смысла подавать повышенное напряжение на первичную обмотку катушки зажигания, если напряжение на ее вторичной обмотки при искровом разряде определяется зазором в свечах. Это тоже физика за 6-7й класс. Или когда там проводимость газов проходят?

Поэтому, увеличение мощности за счет увеличения напряжения на катушки зажигания - извините, бред. Иначе не ставили бы компрессоры и интеркулеры, а просто подавали 100 киловольт на свечи и машина бы летала Не так все просто.

Насчет стабилизации напряжения - опять же мимо. В ЭБУ записана таблица длительности импульсов зажигания от напряжения бортсети. Строго говоря, это не стабилизация напряжения, которое еще раз повторю - зависит от искрового промежутка, а это стабилизация энергии накопления в катушке зажигания. Грубо говоря, это экономия лишней энергии, которая уходит в нагрев катушки. Все решено уже 15 лет назад.

Сообщение от Mae$tro

Чересчур избыточное напряжение на первичной обмотке катушки ведет к потере стабильности искры и как результат возможен пробой на корпус цилиндра, а не на второй электрод свечи.

Т.е. при чрезмерном повышении напряжения поршень приближается к центральному электроду свечи ближе, чем зазор свечи? Поэтому пробой идет на поршень, а не на боковой электрод? Чего только не узнаешь

Сообщение от Mae$tro

От куда всё взял? А вы думаете вы один умный?..)))

Нет конечно не я один умный Просто интересно, то, о чем Вы говорили это были Ваши личные представления о работе педальбустера или Вы взяли это из его описания?

Сообщение от bdv78

По сабжу.
Поюзал я этот педаль. Машин в режиме СС стал бешеным. Принцип работы тут уже описывали - жмаем педальку на 10% в мозг посылается деза о 50%-ном нажатии (примерное соотношение) - как результат машинка стала более предсказуемой, но менее комфортной. То есть задержка есть, но она стала заметно короче.
В общем для гонщиков с АТ - самое оно. Хотя ездить на СС постоянно я бы не стал...

ЗЫ. В режиме СС, при трогании, можно сорвать колеса в букс, раньше мне это не удавалось... зимой наверно вообще тяжко стартануть ))))

Вопрос к опытным юзерам - лампочка/переключатель режимов горит при выключенном зажигании (режим С и СС)?

А у меня такой вопрос. Как машина себя ведет при включенном девайсе (СС так?) и включенном положении коробки S?
Получается ли более резкий старт? У меня просто даже включив коробку на S и со старта нажав педаль в пол, разгон все равно плавввввввввный =(

Сообщение от bdv78

По сабжу.
Принцип работы тут уже описывали - жмаем педальку на 10% в мозг посылается деза о 50%-ном нажатии (примерное соотношение) - как результат машинка стала более предсказуемой, но менее комфортной.

Во! Это уже похоже на правду и действительность. По сути педальбустер - это не что иное как параметрический преобразователь, скорее всего нелинейный. Который исключает плавные и экономичные режимы двигателя за счет искажения сигнала с датчика нажатия педали газа, тем самым создает иллюзию повышения мощности двигателя. Мощность двигателя остается прежней. Меняется только отклик на педаль.
Можно точно также гонять и без педальбустера, просто энергичнее давить на гашетку. Как я понял, педальбустер - просто игрушка.

Сообщение от LeshaL

Во! Можно точно также гонять и без педальбустера, просто энергичнее давить на гашетку

давить нуно примерно на Сек пораньше, чем при обычном Тросике...
зы: уже катаюсь Год (механика), почти привык чтоб чуток пораньше Газ жать, но всё таки бывают моменты