Про клапан EGR

SR1,
Все-таки не могу понять, почему ты предполагаешь, что глушение данного клапана приведет к снижению ресурса??? На редлайнерс писали, что при режиме "тапка в пол" клапан закрыт... Собственно говоря, думаю попробовать повесить какую-нибудь контрольную лампочку, чтобы посмотреть на его работу. Если работоспособность клапана отпределяется по лямбде, то зачем тогда на него вешают помимо силового провода, еще контрольные?

Сообщение от Ardzhan

SR1,
Все-таки не могу понять, почему ты предполагаешь, что глушение данного клапана приведет к снижению ресурса??? На редлайнерс писали, что при режиме "тапка в пол" клапан закрыт... Собственно говоря, думаю попробовать повесить какую-нибудь контрольную лампочку, чтобы посмотреть на его работу. Если работоспособность клапана отпределяется по лямбде, то зачем тогда на него вешают помимо силового провода, еще контрольные?

"Тапка в пол" - клапан закрыт, не спорю. Но есть же ещё переходной режим, когда двигатель выходит на режим максимальной мощности или наоборот - снижает мощьность (слышал когда нибудь, как раздаются хлопки при сбросе газа в это время подгорают картерные пары масла; клапан вентиляции картера подает их во всасывающий коллектор, происходит закоксовывание клапанов и поршней). А это всё ресурс.
-- А провода, так в клапане же есть датчик положения клапана (мозгам обратная связь) в виде переменного резистора, так вот от него.

я уже здесь как то писал о том, что у меня проявляется непонятный эффект похожего на наших тазах с карбюраторами. Типа если давить тапку до пола, то машина начинает тупить, чуть приотпустишь вроде начинает резвее разгоняться, так и приходится "накачивать" гашетку, чтобы машина двигалась с нужной скоростью. На сервисе датчик проверяли и при мне мыли, вроде прошло (точнее ощущение размазалось), щас всё вернулось на круги своя. Также замечаю, что когда чуть сцепление выжмешь (не до полного разведения), машина ехать начинает резвее (точнее набирать скорость резвее). Короче какой то бред..... Купил заглушку пока не ставил, хочу найти того умельца который сдела обманку и попросить схему или сделать готовый продукт... (такой где то уже был, только найти не могу кто из клубней)

DC,
На клапане есть входное (со штоком) и выходное отверстие... Попробуй вырезать из консервной банки прокладку с отверстием под входом (чтобы шток мог двигаться). Собственно говоря клапан будет работать, а газы поступать не будут. т.к. выход из клапана закрыт. Посмотри на эффект.

Если инфа берется не из лямбды, а с датчика поднятия штока, то мозги не должны почувствовать изменений и начать выдавать ошибку.

Если диагностика завязана на второй лямбде, то есть вариант попасть на чек энжин.

SR1,
так а ЕГР причем здесь?

почитал и еще больше запутался .... так ставить заглушку или нет ???

теоретически выхлоп во впуске кроме экологии не нужен... Практически, надо как-то с мозгами решить проблему... У кого есть подробная информация по работе системы EGR? В офф мануале есть схема, но инфы недостаточно...

---------- Сообщение добавлено в 11:50 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:36 ----------

Из офф. мануала:
Схема системы рециркуляции отработанных газов (EGR)

Система EGR снижает содержание окислов азота (NOx) в отработанных газах за счет перепуска части отработанных газов через трубу системы EGR и впускной коллектор в камеру сгорания. Благодаря тому, что отработанные газы проходят через трубу системы EGR, во впускном коллекторе и на корпусе дроссельной заслонки не откладывается нагар. В память компьютера ЕСМ/РСМ занесены зависимости оптимального положения клапана системы EGR для широкого диапазона режимов работы двигателя.

Датчик положения клапана системы EGR определяет величину подъема клапана системы EGR и посылает эту информацию в компьютер ЕСМ/РСМ. Компьютер ЕСМ/РСМ далее сравнивает это значение с оптимальной величиной подъема, хранящейся в его памяти (на основе сигналов, полученных от других датчиков). В случае наличия разницы между этими двумя сигналами компьютер ЕСМ/РСМ прерывает подачу питания к клапану системы EGR.

Ребята, после прочтения темы понял что после снятия ЕГРа у кого то горит чек, у когото нет - правильно или всегда горит?

А может эту заглушку надо под клапан ставитьи не отсоединять проводки - это и будет обманка?

Я аздумался об этом так как достает эта мелкая дрожь на хх на светофорах и пробках (D+тормоз)

посмотрел по парнамберу схему - на схеме заглушка показана на равне с клапаном

поидее чек не должен гореть?

nixuz,
может на тех авто, на которых с завода заглушка - соответствующая прошивка в мозгах.