Клапан промывал -результат 0, наверное надо мыть подводящие каналы, или как я понял там есть сопротивление показывающее величину подъема клапана вот это и не идет для "чека", а как с этим бороться? Ведь вместе Мы сила !!, неужели не победим один маленький клапан!!!
я вот свой банально заглушил и забил на чек =)
Наткнулся только что:
http://www.replay5.ru/bypassegr.aspx
Правда, сопротивления, наверно, надо подбирать под конкретный авто.Небольшой "тюнинг" для любителей Honda FIT.
Заказываем заглушку 18711-PM1-J00. (например на exist.ru)
Ставим заместо клапана EGR, и заметно ощущаем что машинка "поехала"!
НО? Есть проблемка, через день езды загориться CHECK.
В принципе можно так и ездить, либо собрать "обманку" и зацепить заместо клапана.
Курилко,
шикарно, кто-нибудь на сивке пробовал?
а что это за элементы? можно подробнее, вроде с электротехникой знаком , но все же? И желательно замена из имеющегося в продаже?
Да вполне себе распространенные радиодетали)))Сообщение от gosha46
1N4001 - диоды
4v7 - стабилитрон bzv55c4v7
1к5, 3к3, 4к7 - резисторы: 1,5 кОм; 3,3 кОм; 4,7 кОм соответственно.
Единственно, что не указали, так это рассеивающую мощность резисторов, но я думаю, что подойдет 0,5 Вт с запасом)))
Спасибо!!! А что вероятность что накрылось сопротивления какова? Может надо более настойчиво его мыть, в смысле клапан и каналы во впуске??
Его же нужно предварительно разобрать (не забываем, что конструктивно наш клапан изготовлен не разборным), а потом чистить и мыть. Всё это уже три года назад обсосали.
В общем, заглушил-таки.
Чистить клапан не стал, чек не загорался, значит, клапан еще работает. Приобрел заглушку:
Та сторона, которая к нам повернута на картинке, судя по всему, предназначена для установки в сторону коллектора. Она гладкая, глянцевая. Другая сторона рифленая, матовая. Но я ее перевернул. Положил новую прокладку, сверху перевернутую заглушку, потом поставил клапан. Надеюсь, что не подсасывает. Глубины пирамидальной выемки в заглушке, похоже, хватает для хода штока. Прокатился пяток километров, чек не загорелся. Единственный нюанс. При такой установке еле-еле хватает длины родных болтов. Они завинчиваются буквально на 4-5 витков. По-хорошему, надо бы заменить болты на более длинные для надежности. Но клапан вроде не шатается.
Ощущения. Дикого прироста динамики не заметил. Чуть быстрее стала разгоняться при тех же оборотах (возможно, самовнушение). А вот то, что перестала затягивать переключения передач - заметил сразу. Чаще переключается и более вовремя, что ли. В общем, тогда, когда надо, а не тогда, когда хочет. На блокировку гидротрансформатора стала раньше выходить. И держать скорость и обороты начала. Бывало, идешь 60км/ч по горизонтали на 1500 оборотах. Небольшой подъем, сразу начинала сначала терять скорость где-то до 50-55 (в зависимости от угла подъема), потом теряла обороты, потом переключалась на повышенную передачу. Сейчас на тех же участках прокатился, держит 1500-1600 и стабильно на 60км/ч поднимается. Переключения нет.
Итог. Я доволен. Как раз 2 дня назад залил полный бак (всегда контролирую расход от горлышка до горлышка). Через 2-3 недели, как выкатаю бак, озвучу изменение расхода.
---------- Сообщение добавлено 23.07.2012 в 08:38 ----------
Эйфория поубавилась. Впрочем, плюсы все равно есть. Ровный подхват до 2000 появился, раньше не было. Это гут. А вот на светофоре, стоя на тормозе, секунд через 10 роняет обороты и пытается заглохнуть. Странно, я думал, что глушением ЕГР как раз эта проблема и решается. А у меня, наоборот, появилась. Может, конечно, из-за глушения клапана больше нагрузки упало на MAP...
Курилко,
Покатайся и расскажи через пару дней, по идее должен чек загореться, я тоже ставил заглушку (самодельную) и через день загорелся чек.
Ваши права
Ответить с цитированием