Про клапан EGR

тоже пробовал глушить егр, чек вылез через 50 км, немного забив решил поездить. расход увеличился примерно на 2 л., динамика не изменилась. Вернул обратно клапан и сбросил ошибку, расход вернулся в норму.

Сообщение от ZZUBB

Бэтман856,
ну попробуй дырочку просверлить маленькую...

Скинул клемму с аккума - снял уведомление об ошибке.
В заглушке сверлом диаметром 1 мм сделал отверстие.
Установил "модифицированную" заглушку на место.
После 30 км и 40 минут езды по свободной Москве Чеков пока не обнаружено.

Напомню, что первый раз чек у мя выскочил через 15 км пути или 30 минут времени.
Еще понаблюдаю несколько дней, и дам субъективное заключение.

---------- Сообщение добавлено 27.07.2014 в 01:35 ----------

Сообщение от zimkfrid

так , можно по подробнее ?
в каком месте отверстие делалось и что это дало ?
клапан егр остался сверху заглужки подключеный ?
а то я сегодня поставил заглушку , сверху клапан и бац - джекичан через 10км(((

Значицца так... у меня
сначала штатная уплотнительная прокладка с двумя отверстиями, по ней я вырезал заглушку,
потом заглушка с большим круглым вырезом под шток клапана и маленьким отверстием в том месте где должна быть штатная дырка прямоугольного сечения,
затем сам клапан с подключенными к нему проводкой.

Выглядит это так...

я все равно не понимаю смыл этого отверстия , какой принцип его действия ?

Могу только предположить, что при полном глушении создается некоторое давление при открытии клапана, на которое реагирует система и выдает ошибку.
А с таким отверстием давление стравливается.

Это мое личное мнение не подтвержденное теоретическими и практическими испытаниями МАДИ, МАМИ и прочими институтами.

На корейском Lacetti все было до безобразия просто - глушил полностью, кроме штока, и радовался более отзывчивой педали. Не было проблем ни с ошибками, ни в работе двигателя.

много накатал ? чек не вылазит ?
Пойду сверлить ...

Пока тока 30 км. Сегодня день щё впереди - вечером посмотрю что будет.

---------- Сообщение добавлено 27.07.2014 в 13:05 ----------

Не помогло. Ща опять вылезла ошибка. Думаю что делать дальше.
Сделал отверстие диаметром 3 мм. Думаю буду увеличивать размер отверстия пока это целесообразно.

а в чем смысл глушить клапан? он неисправен? хуже не станет?

По опыту пользования Лачетти эта операция чутка момента прибавляла на низах - от 1000 до 2500 оборотах двс ровней работал.
На Сивике, как показала практика такой же есть эффект, но вот только беда - чек загорается.

На сколько я понимаю физику процесса - хуже двс быть не должно, наоборот чистый свежий воздух на всем диапазоне оборотов подаем. Потому как Егр призван на низких оборатах в двс на равне с воздухом непрогоревшую отработку из коллектора подавать - дожиг газов в угоду экологии.

Глуша клапан ЕГР мы достигаем 3х целей:
- выравниваем тягу на низах (собссно из-за чего некоторые и я, в том числе, завариваем эту кашу),
- защищаем двс от всякого Г... в виде сажи,
- защищаем клапан ЕГР от всякого Г... в виде все той же сажи и может еще чего.

Если не прав поправьте.

---------- Сообщение добавлено 27.07.2014 в 21:48 ----------

zimkfrid,
У тебя отверстие в заглушке под шток клапана диаметром больше чем это же отверстие на самом клапане?

ну я купил оригинальную заглушку , в ней отверстие раза в два больше по площяди.
если быть точным - не отверстие , а выемка чтоли ...

---------- Сообщение добавлено 28.07.2014 в 01:58 ----------

надо наверно всетаки чиповку сделать - и холостые прибавят , и ЕГР отключат )