всем у кого дёргается АКПП при переключении со 2 на 3 передачу на малых оборотах

Сообщение от Sl@vka

Dmitriy_,
дв 1 жиже чем з1,и разница есть,на старых машинах если залить вместо з1 дв1 то начинают пинаться,инфа с СТО..На з1 автомат плавнее работает.

не может быть такого (по поводу вязкости).

у меня она пиналась как раз на z1 (даже после замены коробки по гарантии) сейчас dw1 не пинается.
да и вообще почти у всех кто тут отписался машина начала пинаться когда еще у всех было только z1 залито (dw тогда еще не было) так что чушь СТО сказали. проблема с пинками началась еще когда только z1 заливалось.

да и связкостью как раз противоречия происходят. со временем масло как известно густеет. а пинки как раз появляются при уже относительно не свежем масле (т.е. более густом) при этом СТО утверждает что dw жиже.. и при всем при этом более "пинковое" что-то сами себе противоречат.... я бы обходил это сто стороной..
и как я уже писал чем гуще масло тем лучше связь двигатель-коробка в гидротрансфрматоре как известно крутящий момент передается в акпп через масло. так что чем гуще масло тем жестче связь. и переключения должны быть больше похожи на ручку (с бОльшими клевками во время переключения передач)

это все понятно ...но зачем народ продолжает упорно лить Z1? зачем то хонда перешла на дэвэшку...

Сообщение от добряк

это все понятно ...но зачем народ продолжает упорно лить Z1? зачем то хонда перешла на дэвэшку...

ходят слухи что японцы льют минералку.

Сообщение от химич

ходят слухи что японцы льют минералку.

молчи предатель взял Z1...меня кинул

я лил z1 в пластике потом купил в металле японскую. один фиг потом дергать стала. забил на это дело и залил на прошлом ТО dw1 в пластике. на 23-27 км/ч не пинается. а переключения такие же как на Z1 по крайней мере я разницы не почувствовал. все остальное из разряда, что - "частая машина после мойки едет лучше".

Поделюсь своим опытом: Дергаться стала на 80000 км, сначала помогала замена масла, к 120000 перестала помогать, хоть какое лей хоть Z-1, хоть DW-1 и с частичной заменой и двумя полными заменами (фильтров внешних поменял за это время штук 5-6, точно не помню). Вообщем всё решилось заменой гидротрансформатора-теперь ничего не дёргается. Проехал пока только 2000 км. Пробег 160000 км, 2008, японец.Надеюсь кому-то помог

Сообщение от safyk84

(ф

По чем гидротрансформаторы нынче?

Сообщение от mr.Mag

По чем гидротрансформаторы нынче?

19600

safyk84,
Со старым что было?? Ломался уже там,изношен ,что именно,почему пиналась???

Сообщение от Sl@vka

safyk84,
Со старым что было?? Ломался уже там,изношен ,что именно,почему пиналась???

Старый даже ремонтировали, но это отдельная история (сервис где его ремонтировали-врагу не пожелаешь таких чудо-ремонтников). Как мне объяснил человек из Аояма Моторс (Пётр Владимирович) проблема заключалась в прижимной шайбе (толи торцевая называется-могу ошибаться, поправьте пожалуйста- не хочу вводить в заблуждение). Короче, она изнашивается и при малых оборотах начинает проскальзывать, особенно заметно в пробках при скорости от 25 до 32 км/ч, а если поддать газку, то тряски незаметно. Как-то так.