непомню скольки он там пиновый. сзади на коллекторе в общем он. да, погуглил, отключать наверное не стоит. дроссель то можно отключить поидее, а кхх лучше оставить
непомню скольки он там пиновый. сзади на коллекторе в общем он. да, погуглил, отключать наверное не стоит. дроссель то можно отключить поидее, а кхх лучше оставить
VoronovRS,
Прокладка стоит копейки, что на кxx, что на дроссель. Какой смысл из паранита резать?
По шлангам,емнип, у нас только 2 шланга с фризом, которые подходят к КXX. Без них никак. Глянь, есть ли в дросселе каналы для охл. жидкости. Остальные шланги, подходящие к дросселю, это EVAP и сапун.
В RACV ни к каким регулировкам оборотов антифризные шлангочки отношения не имеют, в нём нет никаких биметаллических пластин или иных термо-регуляторов, только электрически управляемая шторка. Подогрев нужен исключительно для недопущения замерзания вала регулятора и подогрева корпуса дросселя.
Пять лет езжу без подогрева - пару раз зимой прихватывало заслонку, но это при большом перепаде температур днём и ночью и большой влажности. Садишься утром, а педаль газа каменная, приходилось ждать, когда от мотора прогреется. Разок прихватило, когда уже покатился. Сцепление выжимаю переключиться, а обороты в космос и газ педаль газа обратно не возвращется - прихватило ледяным воздухом саму заслонку )
ну на зиму можно возвращать все по идее. спасибо за инфу
Повторюсь - это в RACV, который стоит на корпусе дроссельной заслонки снизу. Что там в IACV и нужен ли ему подогрев - я без понятия.
Во, Павлик!
ты ж его раздербанивал до щепок.
получается, что в 3-контактном КХХ нет пластины перекрытия, аналогичной "заслонке подсоса"??
ибо в системах с 2-контактным КХХ (на ресивере коллектора) на дросселе система с подогревом как раз для холодного пуска (там термостат внутри стоит).
а на самом КХХ (иногда стоит водяной канал) - для подогрева.
и его там можно отключить, ибо он там ржавый обычно, под самое не могу.
kot321, неа, ничего в ракве нет, только магнит и шторка на валу.
Мне недавно пришли пальцы такие со втулками. Проблема была с водительской дверью. Снял петли, снял стопоры с пальцев, выбил старые пальцы, решил не выпресовывать втулки и попробовать вставить новый палец. Он зашел с небольшим усилием (практически от руки). Ну думаю, ща втулки старые выпресую, запресую новые и все будет огонь! Но, как оказалось у меня разхреначило помимо пальца и втулок и само отверстие в нижней части петли (петля конечно же нижняя). Визуально определить сложно, но когда палец стоит - люфт присутсвует.Сообщение от VoronovRS
Вывод: пальцы в моем случае не панацея, т.к. проблема еще оказалась в петле
ищу двигатель D14z2.(рестайлинг 2000г) Нуждаюсь в совете.может что-то другое можно поставить без переделок косы,мозги и др.Такой (европа) D14Z4 встанет?то же 90 л.с.Вот друг нашёл предлагают (япий) D13 тот что 91 л.с.пойдёт к моему обд 2?может ещё какие можно?хелп.
Господа, а кто какой уоз ставить на 95й бенз на д мотор? или оставляете 12 по мануалу?
и второй вопрос. то что зажигание выставилось по стробоскопу - гарантия того что грм стоит верно? или на зуб туда сюда регулировок хватит?
Ваши права
Ответить с цитированием