ок.буду ставить свой!!! друг сегодня решил померить компрессию (3-стейдж на вариаторе)не знал что нужно снимать фишку трамблера!!! Трамблер УМЕР! взял с моего контрактного говорит не подошел по фишке.взял с моего двигла мех! все заработало и подошло хоть и на один провод меньше!!
трамблёры отличаются только по проводке ОБД2а или ОБД2б, а мех или вариатор пофиг...
Какая лямбда идет на 3 stage?
У меня со старого д14 одноконтактная стоит.
Жрать чото стала дерзко бенза, грешу на кислородник.
одноконтактная стоит.
Ясн, пасиб. У меня тож щас одноконтактная.
НО фишку скидываю, мотор кручу - чек не горит. мистика.
у меня тоже чек не горит !!! когда фишки скидываешь!!!! тоже думал мистика ........но купил новую тоже не горит )))) причем на двух D моторах пробовал....
втопку d15...d16 почетче будет,отьездил на обоих..
втопку их абоих ))) купил себе В20Сообщение от ошпаренный
хорошее решение !!
Перечитал всю ветку, много познавательного и полезного, но все же осталось несколько моментов которые нужно прояснить, а именно:
1) когда включается 1й или зй режим втэк, топливно-воздушная смесь остается такой же как и в обычном режиме (3500-6000 обмин) или она обедняется/обогащается? Или эко и мощный режим врубается только в зависимости от того какие кулачки распредвала двигают клапана;
2) на кивиках с вариатором включается экономичный режим при движени на низкой скорости (5-10 кмч)при плавном движении без больших нагрузок (к примеру в пробе)?
3) требуются пояснения, правильно ли я понял что соленоиды втэк управляют давлением масла в определенных каналах, давлением масла в свою очередь сдвигает распредвал и включает в работу кулачки нужных профилей?
Заране спасибо за ответы, тк они очень нужны!!! Всех с новым годом и рождеством)
Ваши права
Ответить с цитированием