При 1500 - 2000 оборотах цокот (треск) из двигателя, что это???

ну парни, егр это такой же клапан как на сапуне и на банке угольной, только с электронным управлением!!!!!отсоедините клапан сапуна или разберите его и помойте, эффект тот же!!!!!этот клапан перепускает отработанне газы обратно во впуск, клапан закрыт есть разряжение, открыт нет разряжения!!!!

Сообщение от D13B2

ну парни, егр это такой же клапан как на сапуне и на банке угольной, только с электронным управлением!!!!!отсоедините клапан сапуна или разберите его и помойте, эффект тот же!!!!!этот клапан перепускает отработанне газы обратно во впуск, клапан закрыт есть разряжение, открыт нет разряжения!!!!

А когда он открыт, куда разрежение девается? Ты же про разряжение во впускном коллекторе? А когда он закрыт, то откуда разряжение берется? )))
разряжение во впускном есть всегда, пока мотор работает. Поршень идет вниз и "затягивает" через клапана воздух из впускного коллектора, ну и бенз заодно, который во впускной (!!!) впрыскивается через форсы. И при чем тут EGR? другое дело что когда клапан EGR открыт, двигло "засасывает" и выхлопные газы..., а когда он закрыт - не "засасывает"...

Принцип Работы ЕГР я знаю!!!Вот когда он открыт резонирующий звук может создавать такие слышимые вам цокотания, но не думаю что настолько они будут сильны,что слышны в салоне!

D13B2,
ну значит я дурак DD

---------- Сообщение добавлено 23.05.2013 в 19:21 ----------

Вот как время будет обязательно до этих каналов доберусь и здесь отпишу изменения)) Потому что всё на лицо фишку скинул тишина, фишку одел, цокот))) И это как я говорил только на прогретой, на холодной не наблюдается

А вообще... По мануалу, ЕГР открывается при 1700-2300, по моему, или 2500 оборотов. Так что цокот может иметь место. И по городу то его не особо слыхать, но на трассе, в тишине... мляяяяяяяяяяяя, выбешивает. А сейчас у меня стоит заглушка и ехать некуда.... )))

psicho,
у меня на 1500-2000 цокотит...))

у меня в районе 2000 трещит кожух выпускного коллектора. он сверху крепится двумя болтами и снизу на один. так вот нижний не держит совсем и в районе 2000 оборотов кожух резонирует и издается жуткий треск

такая же байда,думаю его вообще снять, тупо от него пользы если он болтается!!!!!

D13B2,
вообще, он вроде защищает радиатор от тепла, которое выделяет коллектор...
Я вот думаю проволокой его снизу к коллектору примотать временно )) финансовый кризис ща...

Все это вы тут хорошо и красиво пишете про ЕГР, что он только ог во впуск подает, НО! Детонирует именно из за отсутствия ог во впуске, так как он является инертным газом в камере сгорания, чем понижает температуру горения и давления в ней же, тем самым приводит к снижению детонации.

Но это все отступление, я снял и почистил выпуск, каналы там действительно в хлам, работали от силы на 2й и 3й цилиндр (прокладку естественно новую поставил), детонацию как рукой сняло, при этом коробка в районе указанных оборотов тупить меньше стала (видимо тяга появилась). Раньше едешь на 1500 об/мин даешь газу, тупняк, переключение с небольшим толчком, а сейчас едешь 1500 даешь газу, или плавное включение пониженной или разгоняется бодрее чем раньше. Я даже услышал как у меня ремень навесного посвистывает немного. Это личные впечатления после чистки. Так что если детонирует и чистка клапана не помогает, то чистить впуск! Если выкидывало ошибку, то все дело в клапане, сам убедился уже, ошибку у меня так и выкидывает после чистки. Перед покупкой нового клапана хочу разобрать крышку старого и посмотреть на резистивный слой, так как из за него эта ошибка вылетает.

Смотрим картинки и удивляемся чистоте забитых каналов в переходнике.

Первые две фотографии с забитыми каналами, далее посадочная плоскость на гбц, потом уже чистый переходник ну и сам коллектор

На фотке с названием 41 видно отверстие через которое приходят ог с клапана.

О да, еще забыл добавить, мотор почему то на холостых стал тише работать