3й год катаем на D17A, пробег был скручен пред. владельцами, т.к. взяли авто на 87, на 120 стал жрать масло, сейчас пробег 163.
летом делали ремонт - меняли резинки, кольца, колпачки. с ремонта 25 тыс прошёл. всё норм. едем дальше.
И это 130 коней! А не 105 на обычном D15B
А где Вы это прочитали? Там говорилось о D17A в сравнении с другими двигателями 7 поколения или в сравнении с D движками 6 поколения?Сообщение от grintus
Недавно по каталогу сравнивал все детали D17A, с деталями моего D16W7 (D16V1 вроде тоже самое только для хэтча), результат - все детали одинаковые кроме:
-блок цилиндров (оно и понятно, на 4.5 мм выше чтобы стало на 78 кубиков больше)
-коленвал (тоже понятно, т.к. рабочий ход больше)
-распредвал (каталожные номера разные, но не факт что сами детали отличаются)
-ремень ГРМ, но сопоставление по заменителям говорит что они одинаковые (104 зубца, ширина одинаковая)
Все, на этом все различия заканчиваются.
Ксожалению немогу скопировать ссылку...Несколько хуже дела обстояли только с мотором D17A, но на то были объективные причины. Во-первых, D17A был разработан специально для “тяжелых” машин. Точнее даже не разработан, а “доработан”, поскольку в его создании прослеживается очень четкое желание сделать максимально надежный двигатель в минимальные сроки для только что спроектированного автомобиля. Таких машин было сразу две — Civic EU-ES, а также Stream, семиместный минивэн, вышедшие на рубеже тысячелетий. Любую из этих машин никак не назовешь “малышом” и рядом со старым Civic не поставишь, поэтому полуторалитровый D15B для них был явно маловат, и если “Стриму” в конечном итоге дали еще и двухлитровый K20, то “пополневший” Civic получил D17, как лучшее, что ему могли предложить.
Конечные результаты сложно назвать однозначно положительными. Общая надежность конструкции не подвела, но стремление к удешевлению материалов, которое прослеживается с конца 90-х у всех автопроизводителей, превратило двигатель D17 в “одноразовый”. Безусловно, его ремонтопригодность можно назвать великолепной, по сравнению с другими моторами, но если ставить его рядом с “классическим” D15 с Civic EK, — мотор уже “не тот”. Он стал более прихотливым, менее износоустойчивым, и более требовательным как к качеству запчастей, так и к оснащению мастера
grintus
По мне так это "бла-бла-бла" любителя.
Много людей ставят D17A вместо D15/D16. У всех свои моменты возникают, но по итогу довольны все.
Парни, ну не знаю на счет прихотливости, у меня больше проблем возникает с суппортом, который уже сцуко второй или третий раз течь начинает на морозе......... а двиг...... двиг хоть и не 1.7, а 1.6, но разницу я не улавливаю особую, я ездил и на 1.7, кстати Д17А и регулировал на нем клапана человеку........ доволен как слон........ и честно сказать, я особой разницы в 20 л.с не уловил.......... единственное на америкосе разогнался до 200, у меня максимум 180 и отсекает!
Вся разница, обе на ручке!
На америкосах есть D17A1 - без втека 115 лошадей, D17A2 - 127, на купехах еще D17A6 - 117. Точно D17А2 был?)
Читал я эту статью, писал тот же человек у которого распредвалы на овощном K20 умирали из-за вязкого масла.
Всё,вопрос исчерпан... хотел послушать возражения и больше отзывов о D17A.
---------- Сообщение добавлено 18.01.2016 в 21:24 ----------
А отсечкой ЭБУ управляет?
Мне кажется что да. Я свою на взлетке разгонял, и как только стрелка спидометра за 180 уходит, сразу машина сама резко сбрасывает обороты. Я так понимаю, что комп резко уменьшает подачу топлива, прям чувствуется это...
Да.. Интересно, если на 180 отключить датчик скорости, то что будет)
Ваши права
Ответить с цитированием