Хотел отписаться по схемке.. вроде как работает,500 км откатал-нормально. До этого не получалось из-за не правильного подключения,в результате чего горел стабилитрон и чек загорался спустя 50-100км. С 3 попытки-ок. надеюсь..) правда щас выскочила ошибка р0171 (бедная смесь),но сомневаюсь, что это связано с моим колхозом,скинул-прокатился,пока не загораеся.. может какой шланчик подсасывает или датчик какой засирается или умирает,посмотрим (фильтра в баке новые,оригинал)...
Сообщение от alex 48
Не могли бы точнее описать что было не так. Схема правильная как я понимаю и вы собрали не так, или всё же схема не верна?из-за не правильного подключения,в результате чего горел стабилитрон
как часто нужно чистить ЕГР? купил машину недавно 2003 года...
Себе установил планку раз в год, ибо топливо хрен полная ладно вМоскве и Питере в других городах думаю похуже на много с качеством.
не верно замерил напряжение на фишке,из-за чего подключал не правильно. и так получалось ,что подавал напряжение на клемму от которой должен идти сигнал на мозг (С6) и напряжение проходило через стабилитрон,одного подключения достаточно было,чтоб его спалить(причём я так понимаю всё равно что 5в ,что 12в - сгорит). Каждый раз схему проверял перед установкой - выходной сигнал получал ,а после "подключения" и нового чека,сигнал при проверке отсутствовал. 3 попытка,пока ок. держиться уже достаточно долго и по трассе и по городу.
Здравствуйте подскажите кто знает.
Собрал обманку. Но как она должна работать не совсем понимаю.
Смоделировав в Proteuse её. Вроде всё нормально.
А теперь то что есть на машине.
Щюп мультиметра при разных замерах, всегда был на корпусе авто, т.е на -.
На выводе В7 при работающем движке, на холостых оборотах, выдаёт 7,52В.
1. Подключаю обманку, замеряю на этом же выводе В7 4,50В.
2. Добавляю сопротивление к R2 43кОм+60кОм=105кОм вышло. Напряжение на В7 6,5В.
3. Змеряю на выводе С6:
3а. при пункте 1и2 (см. выше) 1,23В.
3б. При подключении к выводу В7 +12В с аккумулятора. На выводе С6 3,8В.
Вопрос, как при 7,5В и никаком токе (подключал лампочку 12В К выводу В7 не горит, подключал через Амперметр обманку, показывает 0,03 А (мультиметр попал под к.з. в сети 220В, так что не факт что было)) Если лампочка не горит, то как работает эл. магнит, если ему 1А как минимум нужно (проверял на БП в лаборатории) чтобы поршень выдвинулся.
Может кто знает какой диапазон вольт должен быть на выводе С6?
Списывался с автором обманки, имею разводку платы, и данные по номиналам сопротивлений, и маркам диодов. Кому нужно пишите скину.
Кстати заметил одну не стыковку. Если смотреть на керамическую пластину (которая внутри клапана, и на которой нанесены дорожки) и на выводы (на фишку), то ни как средний вывод не может быть считывающим.
В основном все пишут что средний вывод отвечает за считывание сигнала. У меня он крайний, а не средний.
Также могу предположить, что обманка должна быть совместима со всеми моделями имеющими этот клапан. А именно EGR Honda: Civic, accord, odyssey, Fit, Stream. (для хэширования гугла ЕГР Хонда: Цивик, аккорд, одисей, фит, стреам.)
Вот интересная статья от американца. http://autospeed.com/cms/title_Tweak...9/article.html
Последний раз редактировалось dimon333; 15.12.2012 в 13:55.
dimon333,
я конечно так глубоко не вникал) но,то что собрал сейчас у меня стоит нормально.. на С6 по-моему там написано какой вольтаж-при закрытом 1,2V,при открытм 3,8V. проверял схему на стенде,подавая питание 0 и 12v,получал то что надо на выходе. когда на стоячей машине замерял напряжение на разных оборотах тоже самое получал,но тем неменее она работает. Средний вывод и не считывающий,это земля. Считывающий C6.
Я вник в данный вопрос, по самую голову. На стенде проверял, тоже было 1,2-3,8 как на фото у создателя обманки. А на машине, получился такой казус.
В смысле как и на стенде? 1,2-3,8. Если сможете замерить на выводе В7, при подключенной обманке, буду благодарен. Если нет то нет, понимаю, что там лазить полный гемор.когда на стоячей машине замерял напряжение на разных оборотах тоже самое получал,но тем неменее она работает.
dimon333,
да не гемор там лазить,она же сверху.. в понедельник постараюсь померить. Я имел ввиду,что замеряя проверочными напряжениями (5,0,12v) не на машине,получал на выходе 1,2 и 3,8v, как на схеме.
---------- Сообщение добавлено 17.12.2012 в 13:55 ----------
Померил сегодня на прогретой на холостых:на В7-0v; С28-4,97v; С6 - 1,21-1,37v.
С прошлого года катался с горящим «CHECK», по причине забитых каналов в плите ЕГР. Неудобств это не вызывало – машина ехала как и нужно (казалось), расход в норме. Только желтая лампочка на приборке, которая горела постоянно. Прочитал много всего на эту тему. Кто «забивает» на экологию и ездит как есть, кто-то все же решает эту проблему, разбирая впуск и чистя каналы. Я решил, что раз на заводе инженеры поставили эту систему и она работала, то почему я должен закрывать глаза на ее неисправность. Собрав воедино всю информацию (за что огромное спасибо авторам сообщений ЭТОЙ темы), я купил прокладку на впускной коллектор и теплым весенним днем в гараже у моего товарища – Андрюхи (за что ему отдельное огромное спасибо) разобрали впуск, сняв «плиту ЕГР». Зрелище, представшее перед нами, вызвало шок… Все каналы внутри былине просто забиты… Они были забиты НАГЛУХО и прочно… Чтобы очистить каналы от сажи пришлось выковыривать сажу отверткой, промывать CARB Cleaner-ом и выскабливать до блеска щеточками. На фото 3 видно чистую плиту ЕГР и под ней на земле сажа, которую я выскоблил. Впускной коллектор, отверстия в голове и клапан ЕГР тоже вычистил насколько смог от этой «красоты» и начался процесс сборки.
Собрали, запустили и вот результаты:
- желтая «лампочка» не горит;
- при езде стала получше подхватывать на низах. Не экстремально, но разница есть.
Выкатаю бак, проведу замеры по расходу бензина.
Ваши права
Ответить с цитированием