Снова про ЕГР

я на форуме где то нашел, что там идет 12В витание, 5В для датчика положения и контакт, который дает сигнал открыт или закрыт клапан

знакомому электрику показа всё это дело,он предположил на минус. надо схему глядеть.. так бессмысленно тыкаться.. e,d-похоже 12в, a,b-5в. вроде так.

alex 48,
сегодня тестером померию

PRODIGY,
Я бы на твоем месте сделал все проще. Если по самому ЕГР нет нареканий ( т.е. именно на его работоспособность ) - поставь пластину перекрывающую оба отверстия ( только с выпуклостью под ход клапана ). Клапан будет как бы отрываться и закрываться - а во впуск ничего лететь не будет.

HellHaund, это понятно, но смеси не хватает когда работает егр ... у меня даже чувствовался приход под 2500-3000оборотов ...
но когда с заглушкой, то мотор ровнее гораздо работает и на низах приход, потом при наборе провал небольшой, потом подхват на оборотах ... поэтому и голову ломаю как лучше сделать

PRODIGY,
я создавал темку и там описывал ЕГР, посмотри может поможет, там пиновка всех 5-ти контактов

http://www.civic-club.ru/forum/showt...E2%F2%E5%EA%E0

Всем добрый день. Таже ошибка после заглушки EGR пластиной с выемкой под шток. После того как его разобрал обнаружил что потенциометр, который находится в крышке EGR неработоспособен - стерлась одна из дорожек. Вывод - ГЛУШИТЬ EGR НЕ СЛЕДУЕТ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ!!! Что происходит после его заглушки - мозг даёт команду вкинуть выпускных газов во впускной коллектор, шток EGR поднимается (при этом изменяется сопротивление потенциометра установленного под крышкой EGR), благодаря потенциометру мозг понимает что EGR отработал и всё хорошо. НО. Но есть ещё и лямбда во выпускном коллекторе которая даёт мозгу понять что его обманули и тогда он опять даёт команду на EGR. В итоге, когда EGR должен работать, а он заглушен щетки потенциометра EGR постоянно бегают по дорожкам и следовательно получается больший износ. Помимо этого на мой взгляд в заглушенном EGR образуется конденсат (нет газов - не сушки) который также помогает дорожкам облезть. ВЫВОД: ЗАГЛУШЕННЫЙ EGR ПОГИБАЕТ ГОРАЗДО БЫСТРЕЕ - ОТСЮДА ПОЯВЛЯЕТСЯ CHECK!!! CHECK появился да и ничего страшного скажут многие из вас. НЕТ! CHECK переводит мозг в аварийный режим работы и следовательно уже не всё так слажено. У меня стоит вариатор и из-за чека сразу сбрасывается калибровка стартовой муфты вариатора (процедура калибровки проста и описана в книжке по ремонту), отсюда появляется тупость при начале движения и переключении передач. Зимой эта проблема вообще не даёт нормально двигаться пока не прогреется коробка и двигатель. Всё вышесказанное испытано на собственном опыте и опровержению не подлежит. В решении проблемы теперь может помочь только обманка имитирующая работу EGR или контрактный клапан, но здесь нет уверенности в том сколько он проработает. Прошу поделиться результатами в схеме по имитации EGR.

Так у вас АКПП или Вариатор?

"У меня стоит вариатор". В профиле поправил)

Сообщение от Mastak_06

отсюда появляется тупость при начале движения и переключении передач

Тогда не понятны эти слова... у вариатора нет переключения передач. Отсюда начинают меня терзать сомнения что вы квалифицированы говорить "испытано на собственном опыте и опровержению не подлежит."

Кроме ЕГР тупость могут вызывать очень много факторов.