Civic VS Fiat Bravo 1.4 TSi

Почему ? Это грубо я написал . Момент снижается после пика в 4000 допустим но больше сил сопротивления движению - разгон буит пока он не уравновесится суммарной силой сопротивления движению . Кстати читал про двигатели мерседес помойму новые - помесь дизеля с бензом - то есть степень сжатия под 18 от дизеля плюс обороты от бенза - вот это идеал - и расход мизер , и мощность с моментом огромны - один минус - цена запредельна потому что при таких оборотах и степени схатия нагрузки на блок запредельны .
К сожалению сам по себе поршневой двиг по своей конструкции производит нелинейные выходные характеристики - вот электро постоянного тока был бы идеален .

То есть чем больше дельта между моментом и сопротивлением автомобилю тем быстрее автомобиль разгоняется?

Ничего запредельного в двигателях с непосредственным впрыском нет. Нагрузок тоже. Смесь там не детонирует, для этого она слишком бедная. Просто для ее воспламенениея богатят небольшой очаг вокруг свечи и только то.

Если что, момент характеризует тягу мотора. А на его способность крутиться и быстро раскручиваться основное влияние оказывает не момент, а мощность.

По моему убеждению, для уверенного старта (как и переключений) важнее момент, а для быстрой раскрутки - важнее мощность.

Вообще, в разгоне важны не столько сами по себе цифры мощности и момента, как их сочетание - скоростная характеристика мотора. Не меньшее значение имеет и адекватность подбора передаточных чисел КПП к этой самой скоростной характеристике.

Воть.

Thunder
И ты, Брут? Ну хоть влияние трансмиссии не отметаешь
http://www.sibsvetofor.ru/stat_4.html

Да нет, Цезарь, я так уж зашёл на огонёк. Ножичек вот совершенно случайно прихватил...

Что такого неправильного я сказал?

Для разгона важна и сила и мощность. Нет тут абсолютно прямых зависимостей. Совершенно не обязательно, что при прочих равных более динамичной будет машина, у которой мотор имеет гораздо бОльший момент, но настолько же мЕньшую (в процентах) мощность. Может быть и наоборот. Мотор может быть очень моментным, но совсем не крутильным. Такой мотор подойдёт для таскания тяжестей.

Всё зависит от диапазона оборотов, в котором достигаются максимальные показатели. Поэтому я и написал, что для динамики важнее зависимость значений момента и мощности от оборотов. Ну и зависимость разгона от характеристик трансмиссии отметать глупо.

Thunder
+1

Усе верно - по поводу переключений - отсюда ходят сказки что типР не едет - на самом деле на нем ошибки переключения сказываются больше - да и в передачу попасть когда обороты под 8000 намного сложнее . Конечно - все идет в комплексе - мотор определенного количества лошадей атмо имеет определенный момент плюс - минус .
А кто статью написал ? Если бы он учил физику - легко бы увязал ускорение и мощность

Thunder
Убери зубочистку! У меня аллергия на железо - живот пучит от него потом.

Я бы сказал что надо смотреть не диапазон с максимумами, а саму кривую в комплексе. Но насчет зависимостей не согласен. Если отбросить влияние трансмиссии и конструктива, то влияние момента на ускорение прямое, а мощности косвенное.

Сообщение от adds

Конечно - все идет в комплексе - мотор определенного количества лошадей атмо имеет определенный момент плюс - минус .
А кто статью написал ? Если бы он учил физику - легко бы увязал ускорение и мощность

Знаешь, могу привести примеры атмо двигателей где плюс-минус может достигать чуть ли не 1000%

Если не сложно, то свяжи их. Кстати ты не ответил на вопрос про дельту момента и сил сопротивления

ЗЫ "За рулем" в качестве источника пойдет? http://www.zr.ru/articles/39538