от Civic4d к PassatCC

Cosmet - на 135 робот фирмы ZF - чистый автомат . С блокировкой трансформатора и спортрежимом . http://www.zf.com/corporate/en/homepage/homepage.html - это тож от этой фирмы - мокрый ДСГ для Мок . Оказывается ДСГ - это заразительно . Теперь возможность потрахаться с ним есть и у владельцев БМВ -)) Насчет отсечки - она от передач не зависит . А если полка момента - получаецца вообще нет смысла крутить тада? На пальцах - прицепил к машине телегу - кладешь туда груз и трогаешься с 1000 оборотов , например . И грузишь дальше . Когда не сможешь тронуться - не хватает моменту - надо бОльшие обороты . И если полка момента с 1300 - ты можешь ташить максимум с этих оборотов . А мощность - это када тапка в пол - и смотришь за скока разгоняется - чем она больше - тем бысрее .

kk, такая возможность у бмв есть уже давно еще по секрету расскажу, что ZF выпускает коробки и для vw
а где музыка лучше? мне, к примеру, очень нравится бозе на а6, да и b&a тоже хорошо играет. и штатная в принципе устраивает на 90%(10+саб).

насчет разгона и переключений: на пальцах не понял но переключаться надо на макс.мощности(л.с.), и идеальная ситуация, когда после переключения попадаешь на МКМ(Н/м).

Сообщение от darth138

mbik
"приведи пример про "хорошо и дешево"" - Всмысле?

ты ж сказал, что дороговато для этого авто

Итак про мощность и момент, чтобы наконец разобраться:
http://www.autocentre.ua/ac/practice...ool/10580.html

"Крутящий момент – это всего лишь характеристика двигателя. Нас гораздо больше интересует сила тяги на колесах, которая и позволяет машине двигаться. Ведь на автомобиль действуют определенные силы, которые мешают ему перемещаться: сопротивление качению, сопротивление воздуха, силы инерции и др. Чтобы разогнать машину, нужно, чтобы сила тяги превышала все силы сопротивления вместе взятые (кроме инерции). А эта величина как раз и зависит от крутящего момента."

"Мощность – это обобщенный показатель, который отражает способность двигателя выполнять определенную работу за единицу времени. Значение мощности зависит от крутящего момента и оборотов двигателя (см. блок). Теперь понятно, почему наибольшая мощность достигается при высоких оборотах и полном нажатии педали газа (подается самое большое количество горючего). Этот показатель влияет на максимальную скорость. Но способность тянуть на подъеме или быстро разгонять автомобиль от мощности не зависит – за это отвечает крутящий момент. Конечно, некоторые могут с этим не согласиться, вполне обоснованно заявляя, что при высоких оборотах двигатель хорошо тянет и машина быстро разгоняется. Это действительно так, но до таких оборотов мотор еще нужно раскрутить. А сделать это быстрее можно, если значение момента на низких оборотах больше."

"Максимальная мощность двигателя прежде всего определяет максимальную скорость автомобиля. А крутящий момент – быстроту достижения мотором этой максимальной мощности. Таким образом, при сопоставимой мощности пресловутый разгон до «сотни» будет даваться более «моментному» двигателю меньшей кровью – он требует меньшей раскрутки перед стартом машины. В «мирных» условиях повседневного вождения это весомый фактор. Но и мощность крайне важна: момент не может разгонять автомобиль бесконечно – только до определенной скорости, которая, естественно, ограничивается мощностью. Вот и получается, что «лошади» и «ньютоны» тесно взаимосвязаны, и разить ими по отдельности оппонента в споре о моторах – дилетантство."

kk - так понятно?

Скажу за себя. Я раньше думал так - если две машины с одинаковой мощностью, но у одной полка момента и в два раза больше, то значит этот двигатель в любом случае будет быстрее при одинаковых массах авто. Потом понял что это не совсем так - да момент это сила действующая на колесо и вроде от него должно зависеть ускорение, но в случае с ДВС при идеальной коробке у которой максимально короткие передачи например такой как вариатор важна только конечная мощность. Если вернуться к этим двум машинам у первой коробка DSG (или варик) и полка момента, а у второй варик (и в нем нет потерь в гидротрансформаторе) и момент меньше - они в разгоне будут равны.
Передачи в мехе и авто конечно искажают картину, но не значительно как это може показаться.
Вот

Сообщение от aylarov

Итак про мощность и момент, чтобы наконец разобраться:
http://www.autocentre.ua/ac/practice...ool/10580.html

но до таких оборотов мотор еще нужно раскрутить. А сделать это быстрее можно, если значение момента на низких оборотах больше."

kk - так понятно?

зачем раскручивать если можно пониженную врубить ?

зачем раскручивать если можно пониженную врубить ?

При разгоне с места пониженную врубить? это какую - "-1" передачу чтоль?

Сообщение от aylarov

При разгоне с места пониженную врубить? это какую - "-1" передачу чтоль?

с места момент огромный не нужен, так как колеса будут буксовать

С места старт выиграет меньший вес. Мне кажется тут даже дело не в л.с/кг потому что весь вес приходится примерно на туже ширину колес...для тяжелой и мощной машине нужно 4wd или большие колеса, а это дополнительная инерция и масса.

Ну если так к этому подходить, то конечно, важна развесовка по осям, ширина резины, вес авто.. но легкая пробуксовка при старте не считается чем-то уж очень плохим, даже наоборот излишне нагруженная ось - это плохо, в последнем номере "За рулем" писали почему.

aylarov, спасибо за инфу, четко, ясно и по теме

Сообщение от crazymaster

С места старт выиграет меньший вес.

спор был ТОЛЬКО за Н/м и л.с.
так шо момент рулит
а то снова начинается уход от темы...

да момент рулит на коробке с 10-12передачами а на 5-6передачах нету возможно передавать весь момент. Тут и атмо выигрывает его момента хвататет ехать не хуже аналогичного тубро с большим моментом.