от Civic4d к PassatCC

Puc
+1

Ну продолжайте жить иллюзиями) а момент как был важным так и останется, а все продолжать гоняться за ЛыСы.

P.S. как часто вы ездите на максимальной скорости? я думаю не чаще 0,5% от всего времени вождения, вот в это время сполна реализуется мощность)

так я не понял сами написали, что разгоняют лошадки, а достигнуть лошадки помагают Н.м. Так вот когда я достиг лошадок и у меня обороты в пике зачем мне тяга ? получаеться тяга нужна на первой передаче при троганье ? а я и так на ней шлифую если во весь газ нажать. Зачем тяга так и не вкурю, но на автомате тяга поможет всеже... Просто правильная коробка даст возможность ехать на тяге типо движок делает 1оборот, а колеса 3 вот тут за счет тяги можно ехать, но на 6ступка для этого очень длинная.
Вот мускул кары тут совсем не причем... в их времена 4ступка была как щас 6ступка, а 5ступка как щас 7ступка да и были они атмо

Сообщение от Puc

Вот мускул кары тут совсем не причем... в их времена 4ступка была как щас 6ступка, а 5ступка как щас 7ступка да и были они атмо

причем, так как вэ8 имеет такой момент, что можно ездить и на 3х передачах
и сейчас новый форд мустанг имеет у себя 5ти ступенчатую коробку.

Сообщение от Puc

так я не понял сами написали, что разгоняют лошадки, а достигнуть лошадки помагают Н.м. Так вот когда я достиг лошадок и у меня обороты в пике зачем мне тяга ? получаеться тяга нужна на первой передаче при троганье ? а я и так на ней шлифую если во весь газ нажать. Зачем тяга так и не вкурю, но на автомате тяга поможет всеже... Просто правильная коробка даст возможность ехать на тяге типо движок делает 1оборот, а колеса 3 вот тут за счет тяги можно ехать, но на 6ступка для этого очень длинная.

правильно, я имел в виду, что после первой надо бы включить вторую, но что ж тогда делать, если в любом случае(кроме сжигания сцепы) попадаешь уже не на макс.мощность... и опять же тут без момента никуда.

гы)
Значит мы пришли к выводу что момент надо двигать вверх, а у пассата сс 1.8 там полка с 1500 до 4500 об потом линейно падает если верить такому графику
http://www.rri.se/popup/performanceg...p?ChartsID=881
переключения как раз происходят не ниже 4500 об. так что момент незначительно выше чем у сивки будет.
п.с график не совсем сс, а обычного ...у них вроде 1.8 TSI одинаковые?

crazymaster
ну это главная причина слива всех этих турб уних вся хваляная тега кончаеться когда у бензина она начинаеться.
mbik
а это уже вопрос к производителю если он после первой не может настроить вторую на максималку. У меня с 7тыс.об будет гдето ~5тыс.об тяга входит в пик гдето в 4.5тыс получаеться почти всегда в максималку захожу при быстрой езде. Это на 5ступке. Ещеможно сдвинуть отсечку до 8тыс и всегда попадать в максималку.
Ты погоричился назвав новый мустанг мускул каром он со своими 4.6л и 300л.с думаю бмв 330 сольет как грелка тузику он скорее красивое купэ.

Ваще на примере мондео прекрасно видно как 2л дизель с 140л.с на 400м сливает аналогичному бензину. И опятьже дизель выигрывает если в бензин едет в горку или на R18-19 дисках.

aylarov - сразу видно , что у человека , написавшего статью , пэтэушное образование . Давно такого бреда не читал -)) Вот так бывае , када человек пытается обьяснять то , о чем ни малейшего представления не имеет -))) А внизу - нелепая таблица , где видно , что 320Д полный овощ по сравнению с 330И, несмотря на бОльший момент . А выхваченный диапазон разгона - 80-120 - говорит о том , что в этот момент более короткая коробка 330 делает переключение , а 320 нет -))) Короче парень с украины жгет по полной .
Ребята - ну попытайтесь сами разобраться , чтоб всякие неучи вам лапшу не вешали .

Сколько можно говорить ))) что момент нужен для тяги с низов для таксканий прицепов (грузов), и езду вгорку, на разгон он не влияет так как лошади..........

момент и мощность - величины связанные, отрывать одно от другого не надо. Физику с алгеброй действительно оказалось полезно вспомнить
Наши гражданские афты строят не дураки, и добиваются они для нас бестолковых оптимальных разных характеристик за счёт тех или иных ухищрений. Надо не пытаться обмануть законы физики, а использовать эти законы для решения своих определённых задач на определённой матчасти. Что толку брать для сравнения iVtec 1.8 против TSI 1.8 или tJet 1.4 на разных коробках и массах?
Чисто теоретически только можно представить две одинаковые машины с двигателями 1) выше момент/ниже мощность и 2) ниже момент/выше мощность.
1-й должен быстрее разогнаться до 60кмч, 2-й быстрее разгонится до 100кмч (уступив первому на промежуточном финише). Ну и что?

чета дисскас перешел не понятно во что... момент, силы, турбы, коробки...

Сообщение от Puc

ну это главная причина слива всех этих турб уних вся хваляная тега кончаеться когда у бензина она начинаеться.

хочешь сказать, что если взять два дрыга(одинаковых), на один из них поставить турбу, то атмо будет его переть по полной???
я думаю, что атмо в будущем вообще не останется из-за невысокого кпд по сравнению с турбодрыгами.

Сообщение от crazymaster

гы)
Значит мы пришли к выводу что момент надо двигать вверх, а у пассата сс 1.8 там полка с 1500 до 4500 об потом линейно падает если верить такому графику

переключения как раз происходят не ниже 4500 об. так что момент незначительно выше чем у сивки будет.

имхо это идеальный вариант, турбина быстрее стрелку загоняет в красную зону...