от Civic4d к PassatCC

Сообщение от crazymaster

Я вот не пойму...получается что турбу экономически выгодней ставить чем оборотистые атмосферники как у тапка....?

дунуть в дрыг в разумных пределах проще,чем разработать новый,если ты в этом смысле.


ЗЫ:раедкий вариатор моменты более 300Нм вроде держит.так что он ограничен в использовании.на нем как на троллейбусе ездишь).

Сообщение от Cosmet

сравнивать современные вариаторы на примере аудюхи полезнее.

И сам по себе вариатор что требует в повседневном внимании?

как-то раз на эту тему с Дартом(вроде) говорили... я думал, что лансер(к примеру) на варике будет по динамике такой же, как на мешалке + экономичней... всё в точности, да наоборот
имхо если вариатор хороший, то даже думать не стоит брать/не брать.
к примеру расскажу немного про свой(знаю, что никто не спрашивает - для общего развития).

плюсы:
-как нажал, так и поехал.
-без пауз, как гидротранс(трогаешься или идешь на обгон - не важно)http://www.youtube.com/watch?v=GLa_UHT7nKk
-езда с постоянным ускорением(где-то больше-меньше).
-при обычной езде экономия топлива больше, чем на ручке(обороты не более 1500-2000).http://www.youtube.com/watch?v=E528NBemocs - на видео совсем анонизм, просто к примеру
-разгон очень шустрый(в сравнении с гидро, да и ручкой).
-хороший ручной режим(в спорт режиме передачи еще короче), переключения как на дсг.

минусы:
пока не обнаружил(тьфу*3).

Ну где-то так

Сообщение от Camel

ЗЫ:раедкий вариатор моменты более 300Нм вроде держит.так что он ограничен в использовании.на нем как на троллейбусе ездишь).

вариатор ауди держит 350

Опять немного не по теме) Тут кто то писал что момент не играет роли при разгоне...действительно, если провести такой эксперимент две тачки с одинаковой мощьностью одна турбо другая атмо, у турбы моментная характеристика выше во всем диапазоне средних оборотов. Для простоты обе тачки на варике. Старт обороты поднимаются за 1сек до 6000 и там и остаются (идеальный разгон) и весь момент турбы остался неудел...это если при драге...так ведь?

за 1 сек они до 6000 не поднимутся.
мне кажется уедет турба от атмо все-равно.в каком бы диапазоне не было.потом зависит от наддува: на какой объем и каким давлением.много НО.
ЗЫ:mbik,ауди и денег стоит).
а вот лансер - провал.11 до сотни на 2х литрах.на варике.на палке быстрее.

Сообщение от Camel

за 1 сек они до 6000 не поднимутся.
мне кажется уедет турба от атмо все-равно.в каком бы диапазоне не было.потом зависит от наддува: на какой объем и каким давлением.много НО.

Не за 1 так за 2сек..не суть важно за это время преимущества у турбы почти не реализуется так как со старта всю мощность не приложишь - колеса будут шлифовать.
Получается что при разгоне рулит мощность, а не момент..ну и коробка конечно.

Получается при обгоне колонны на турбе можно просто нажать газ с 2000об. а на атмосфернике я переключюсь на пониженую и поеду быстрее, а если турба переключится на пониженую то мы поедем одинаково так как на высоких оборотах у нас момент почти равный вот и все

Вот ничего себе!А как это Вы,господа,сравниваете ФОЛЬКСВАГЕН и хонду.Хонда-это ж отстой по сравнению с немцами.Необоснованно высокие цены и больше...ничего

сам понял, что сказал?

Сообщение от 027

Вот ничего себе!А как это Вы,господа,сравниваете ФОЛЬКСВАГЕН и хонду.Хонда-это ж отстой по сравнению с немцами.Необоснованно высокие цены и больше...ничего

Как раз все с точностью наоборот.

Сообщение от hunter07

Как раз все с точностью наоборот.

то есть немцы отстой??

сравнил графики 1.8т и 2.0фси. на макс. об. момент все равно немного больше.

Я этого не говорил. Просто как раз Фольц - дорого и совершенно не по делу.