mbik
Если у них поровну лошадок то и динамика разгона примерно равна. Исключение например шкода суперб где ограмная баржа на 1.4т 122л.с думаю подинамичнее будет 1.6 125л.с только моё мнение покупать такую машину с движком меньше 150л.с глупо... я вот зашумил тачку бимаст бомбой и вот толи ваще перестала ехать, толи шумка притупляет чувство скрости.
то и другое
Cosmet - нифига - ехать будут одинаково . Ну привел вам пример перец в статье с гаечным ключом тока выводы не правильные сделал - что если не отвернуть гайку - трубу на ключ надевают - момент больше . НО не дописал , что отвернуть гайку мона за час , а мона за секунду . Дык вот - возможность отвернуть максимально закрученную гайку - момент , а как быстро - мощность -)))
Отсюда и смысл - момент - сила на плечо , а мощность - сила на путь в единицу времени . Момент на шнизах - следствие действия турбины по увеличению мощности , а не причина . И если для страгивания машины с места достаточно 100 ньютонов - а у вас 400 - 300 молотют впустую .
Puc - при примерно одинаковых передаточных числах и весе - одинаково .
Производители авт не дураки - они большие хитрецы . На самом деле создать нормальный двиг очень трудно - потому под капотами многих машин одно и то же . Корейские недопомойки юзают тоету и митсу , китайцы тоже . Тока китайцы это не скрывают . Мазды - фордовские дюратеки и тд .
я про гайку не читал, но понял о чём речь - там ищется момент для страгивания сильно затянутой резьбы, после чего этот большой момент уже не нужен. Авто надо сдвинуть с места в свободном положении и толкать дальше, правильно - после троганья допустим со 100нм можно ограничиться ими или ещё меньшими и тихо катиться. С ручника наверняка все трогались иногда: чуть газанул (больше момент приложил) и поехал. Если момент двигла маленький совсем - можно и не стронуться (всё как с сильно затянутой гайкой). В нормальном состоянии стартуя на грани пробуксовки (ещё одно ограничение - сцепление с дорогой) потом газуешь и едешь быстрее - до оборотов максимума крутящего момента для данного передаточного отношения. Растёт и мощность (= момент * угловая скорость), после прохождения пика момента мощность растёт уже за счёт скорости, набранной к тому времени, и растёт до своего конструктивного предела.
Я отсюда и исходил в своём примере вчера, чисто теоретическом повторю, потому что так никто не строит двигатели, просто ради интереса. Все привязывается к кузову (ну т.е. для самосвала или для F1 предназначен двиг
Хитрецы - это очень точно подмечено
Cosmet - мощность растет за счет энергии горения ТВС - ее больше на бОльших оборотах из-за бОльшего количества тактов в единицу времени . После пика ее падение обуславливается конструктивными особенностями поршневых двигателей .
Лучший пример - два бегуна - один здоровый и может тащить тележку весом тонна , другой худой - может тащить 100 кг . Тощий зато двигаецца быстрее с 50 кг нагрузки - вопрос кто прибежит первым . То , что ты здоровый , не поможет в разгоне -0))
не точный пример. то же самое, что взять камаз и жигули.Сообщение от kk
если взять двух одинаковых бегунов, но у другого мыфцы развиты лучше, то ессно он и побежит лучше
ну не может, при одинаковых л.с. дрыг с мЕньшим моментом объехать с бОльшим. только не надо снова: если взять идеальные условия...коробку вариатор...
ты щас про полку момента с 1000 до 6000 об? Если так то конечно ...с условием кпп
А так, смотря на каких оборотах достигается этот момент (дрыга с большим моментом)
хотя в реале если момент больше у одного, то он и везде больше чем у другого
тут опять можно запутаться... энергия горения, энергия расширения газов, горение ТВС и соотношение "Т" и "В" в ней (как раз турбину тут надо ещё припомнить)... ну опять одно без другого не бывает и не работает по отдельности. С чего всё и началось - типа большой момент лучше. Да большой момент соотносится с большой мощностью одновременно.
А если сравнить двух одинаковых велосипедистов на разных велосипедах? С разными звёздочками в трещётке? Вроде они должны по разному ехать. На большой звёздочке должен быстрее тронутся, но его предельная скорость будет ниже - принимаем, что одинаковые люди одинаковое усилие прикладывают к педалям, т.е. сила прикладывается одна, но на разное плечо и получается разный момент. (или уже забыл я, какие для чего звёздочки там... ну не суть важно)
S2000 VS Opel OPS - кто кого? при условии одинаковой массы
график мощности S2000 http://www.rri.se/popup/performanceg...p?ChartsID=695
график мощности Opel OPS http://www.rri.se/popup/performanceg...p?ChartsID=858
mbik - класный я пример привел? ))
По графику можно грубо прикинуть кто быстрее. Опель при переключении будет находится в интервале 4000-6000 об на 4000 об мощность примерно 130kw
хонда будет переключаться 6800 - 8800 об. мощность на 6800 чуть поболее 130kw
Хонда рулит!! ))
И теперь вопрос: дрыг с меньшим моментом побеждает как так??
Ваши права
Ответить с цитированием