Civic 4D AT vs BMW 120i на автомате

Сообщение от ProfessorChaos

Сообщение от k1x

Как теряется мощность на старте у переднеприводных машин? хм. без комментариев вообще.

Почему без комментариев? Мне вот не понятно почему так. Например, Порш 911 получается тоже "теряет мощность на старте"? У него мотор тоже над ведущими колесами весит.

Устойчивость и маневренность зависит от так называемого момента инерции, который определяется массой автомобиля и распределением масс, поэтому важдый момент играет развесовка по осям.
Корпус автомобиля обладает массой и стремится остаться на месте (инерция), из-за этого развесовка при старте и смещается в сторону задних колёс. Кроме того задний привод полностью исключает влияние привода на рулевое управление.

Сообщение от zlobus

Устойчивость и маневренность зависит от так называемого момента инерции, который определяется массой автомобиля и распределением масс, поэтому важдый момент играет развесовка по осям.
Корпус автомобиля обладает массой и стремится остаться на месте (инерция), из-за этого развесовка при старте и смещается в сторону задних колёс. Кроме того задний привод полностью исключает влияние привода на рулевое управление.

Это не влияет на мощность никак.
А как влияет привод на рулевое управление?

У переднего привода недостаточная поворачивоемость, поэтому маневренность действительно ниже чем у заднеприводных авто. Но в это же время кпд передачи мощности на ведущие колеса больше, так как нет потерь на вращение коленвала.

Сообщение от semenovna

У переднего привода недостаточная поворачивоемость, поэтому маневренность действительно ниже чем у заднеприводных авто. Но в это же время кпд передачи мощности на ведущие колеса больше, так как нет потерь на вращение коленвала.

1. Склонность к недостаточной поворачиваемости! Просто играя настройками подвески или даже давлением в колесах можно достичь и исзбыточной и недостаточной.
2. КПД чего? Куда? И на каком узле?
3. Коленвал вращается поршнями. А передает момент вращения карданный вал.

Сообщение от TeMHuK

Сообщение от zlobus

Устойчивость и маневренность зависит от так называемого момента инерции, который определяется массой автомобиля и распределением масс, поэтому важдый момент играет развесовка по осям.
Корпус автомобиля обладает массой и стремится остаться на месте (инерция), из-за этого развесовка при старте и смещается в сторону задних колёс. Кроме того задний привод полностью исключает влияние привода на рулевое управление.

Это не влияет на мощность никак.

На самом деле речь идет не о мощности как таковой( количество лошадиных сил двигателя конечно не зависит от привода), а о том что при разгоне задняя ось нагружается, в то время как на передную нагрузка становится меньше, соответственно у переднеприводной машине начинаю раньше пробуксовывать колеса чем у заднеприводной при прочих равных условиях.

Сообщение от Koc911

На самом деле речь идет не о мощности как таковой( количество лошадиных сил двигателя конечно не зависит от привода), а о том что при разгоне задняя ось нагружается, в то время как на передную нагрузка становится меньше, соответственно у переднеприводной машине начинаю раньше пробуксовывать колеса чем у заднеприводной при прочих равных условиях.

О чем я и написал выше.
При переднем приводе раньше начинается пробуксовка, а на заднем раньше начинается детонация.

Сообщение от TeMHuK

Сообщение от Koc911

На самом деле речь идет не о мощности как таковой( количество лошадиных сил двигателя конечно не зависит от привода), а о том что при разгоне задняя ось нагружается, в то время как на передную нагрузка становится меньше, соответственно у переднеприводной машине начинаю раньше пробуксовывать колеса чем у заднеприводной при прочих равных условиях.

О чем я и написал выше.
При переднем приводе раньше начинается пробуксовка, а на заднем раньше начинается детонация.

Сори, не заметил, повторил твои слова.

Сообщение от TeMHuK

Это не влияет на мощность никак.
А как влияет привод на рулевое управление?

Привод безусловно влияет на сцпепление ведущих колес с дорогой, ну ты вобщем все уже написал. На мощность не влияет, зато на ее передачу еще как.
Про влияние привода на рулевое управление: бмв постоянно упоминает негативное влияние тяги переднего приворда на рулевое управление, и то, как хорошо что их автомобили этому не подвержены Имеется ввиду вот это:
http://en.wikipedia.org/wiki/Torque_steering

Не знаю, насчет такого совершенного авто как хонда, но на своем опиле с 200 л.с. при попытке в резком повороте дать полный газ могу сказать что очень хорошо чувствую влияние тяги на рулевое - руль рвет из рук. Особенно на мокром и скользком покрытии. Могу представить, какова будет точность рулевого у авто с 500 л.с. на переднем приводе. К счастью, таких не бывает.

Темник - полностью поддерживаю и согласен . Про устойчивость и управляемость немного - это два взаимосвязанных параметра . Чем больше одно , тем меньше другое . Еще фактор - развесовка по осям - идеально 50/50 . Для того , чтобы ее улучшить , идут на разные хитрости - например аккум в багажник переносят или коробку на задний мост .
k1x - у меня МПС3 , посему у бомбы изначально не было шансов - это была довольно старая пятерка в кузове Е39 . Я хотел показать , что это не очень хорошее свойство авто , особенно когда машина в возрасте . Кстати в производстве самый дешевый привод - задний .
По поводу разгона 206 http://catalog.auto.ru/catalog/cars/peugeot/206/ - не думаю что со 110 конями он за 9,4 разгонится .

kk
Вы посмотрите сколько у человека сабжов по форуму и поймете что просто специально человек пришел высказать свое "мнение"............