Все о моторном масле, выбор, замена, интервал 7500 км и другие ТО - Часть 4

РЕФЕРЕНСНЫЙ мануал для штатов
стр. 291
цивик 1.8 - 5в20
цивик 2.0 Си - 5в30
http://techinfo.honda.com/rjanisis/p...0/NA1010OM.PDF

Как будто у автомасел других параметров кроме вязкости по апи нет. И то что работают защищая мотор в масле не база или надпись на канистре, а пакет присадок, как то давно упустили из виду. Маааленькое такое упущение)))

И синтетика - это прежде всего не постоянство физ.характеристик и текучесть в мороз, а пробег выше.... синтетика = лонглайф, гидрокряк = сливать в канаву через 5тыс )))

Мотор цивика очень сильно реагирует на вязкость масла, видел в теме нек. люди пишут, что не видят разницы при эксплуатации на 0-20 и 5-30, то ли там пробеги огромные, то ли люди вообще мотор не чувствуют.., лично я чувствую большую разницу даже у масел одной вязкости разных производителей и сам отталкиваюсь от своих ощущений.
В семье два цивика, пробеги 160 и 60 т.км. в кот. 160, летом в жару под 40, KIXX 0-20 на кот. ездил определенное время, стало ощущаться явно не достаточно вязким (про постоянную рабочую температуру двигателя не нужно..), заменил на лето на 5-30, все в порядке.., ну и решил летом лить 5-30, но залил на днях лукойл гладитеч 5-30, купленный с 50 % скидкой, и скажу я вам мотору очень тяжело его прокачивать (явно ощущается, а после юнайтед эко 0-20 тем более)., явно не для цивика это масло, брал ещё и 0-20 гладитеч, пока не пробовал, но похоже из этой линейки лукойла только 0-20 можно брать..
Мой вывод: базовое масло 0-20, но в жару и на больших пробегах нужно увеличивать вязкость согласно поведению мотора.

Сообщение от аргон

Мотор цивика очень сильно реагирует на вязкость масла, видел в теме нек. люди пишут, что не видят разницы при эксплуатации на 0-20 и 5-30, то ли там пробеги огромные, то ли люди вообще мотор не чувствуют.., лично я чувствую большую разницу даже у масел одной вязкости разных производителей и сам отталкиваюсь от своих ощущений.
В семье два цивика, пробеги 160 и 60 т.км. в кот. 160, летом в жару под 40, KIXX 0-20 на кот. ездил определенное время, стало ощущаться явно не достаточно вязким (про постоянную рабочую температуру двигателя не нужно..), заменил на лето на 5-30, все в порядке.., ну и решил летом лить 5-30, но залил на днях лукойл гладитеч 5-30, купленный с 50 % скидкой, и скажу я вам мотору очень тяжело его прокачивать (явно ощущается, а после юнайтед эко 0-20 тем более)., явно не для цивика это масло, брал ещё и 0-20 гладитеч, пока не пробовал, но похоже из этой линейки лукойла только 0-20 можно брать..
Мой вывод: базовое масло 0-20, но в жару и на больших пробегах нужно увеличивать вязкость согласно поведению мотора.

Хотелось бы разъяснение как от опытного автолюбителя как вы почувствовали что мотору "тяжело прокачивать"?

Сообщение от аргон

Мотор цивика очень сильно реагирует на вязкость масла, видел в теме нек. люди пишут, что не видят разницы при эксплуатации на 0-20 и 5-30, то ли там пробеги огромные, то ли люди вообще мотор не чувствуют.., лично я чувствую большую разницу даже у масел одной вязкости разных производителей и сам отталкиваюсь от своих ощущений.
В семье два цивика, пробеги 160 и 60 т.км. в кот. 160, летом в жару под 40, KIXX 0-20 на кот. ездил определенное время, стало ощущаться явно не достаточно вязким (про постоянную рабочую температуру двигателя не нужно..), заменил на лето на 5-30, все в порядке.., ну и решил летом лить 5-30, но залил на днях лукойл гладитеч 5-30, купленный с 50 % скидкой, и скажу я вам мотору очень тяжело его прокачивать (явно ощущается, а после юнайтед эко 0-20 тем более)., явно не для цивика это масло, брал ещё и 0-20 гладитеч, пока не пробовал, но похоже из этой линейки лукойла только 0-20 можно брать..
Мой вывод: базовое масло 0-20, но в жару и на больших пробегах нужно увеличивать вязкость согласно поведению мотора.

Может тебе в Хонда моторс устроится? Можешь без расчетов двигатели строить

аргон, Юнайтед Эко 0в20 как ?

Сообщение от EURO

аргон, Юнайтед Эко 0в20 как ?

мне понравилось, машина прекрасно работает на нём, понятно, что есть и получше масла, но и к этому никаких претензий у меня нет..

---------- Сообщение добавлено 14.04.2019 в 20:41 ----------

Сообщение от нип49

Хотелось бы разъяснение как от опытного автолюбителя как вы почувствовали что мотору "тяжело прокачивать"?

ну , другими словами, я чувствую, когда мотор легко и быстро раскручивается и соответственно мой авто также набирает скорость, а когда он делает это не так, как может.., соответственно больше приходиться на гашетку давить и позже переключаться для езды в том же стиле.., теряет мощность короче, при не оптимальной вязкости..

Сообщение от ПУМБА

Может тебе в Хонда моторс устроится? Можешь без расчетов двигатели строить

На самом деле такой эфект вполне имеет место быть если лить СИЛЬНО густое. Глайдтех 30-ка густой и имеет вязкость при 100С 11.3 неких единиц, В то время как у какого нибудь зепро около 8. То есть четверть разницы в густоте. Я даже когда канистру шелла С3 в руках вертел и сравнивал с банальным лукойлом люксом, обратил внимание что шелл плещется еле еле (масло 30-ка густотой 12 с хвостиком). И это очень заметно когда льешь за 1 раз разные жижи из литрушек (в смесь), 20-ки как моча льются и капают кап-кап-кап, а 30-ки густые - немного бултыхаются, как жиденький кисель).
Среди 30-к полно масел с вязкостью ближе к 9.5, там не ощущается тупения мотора. Ну или густое масло можно чуть разбавить 20-кой.
Но вообще, считать что раз мотор крутится бойко то это збсь - это слишком по пацански. Защита не этим определяется, а комплексом параметров, давление - прокачиваемость - крепость пленки. А то можно какого нибудь синтолюкса бабахнуть, разжижить масло до 5 и радоваться что мотор раскручивается как на феррари)))

Сообщение от аргон

мне понравилось, машина прекрасно работает на нём, понятно, что есть и получше масла, но и к этому никаких претензий у меня нет..[COLOR="Silver"]
ну , другими словами, я чувствую, когда мотор легко и быстро раскручивается и соответственно мой авто также набирает скорость, а когда он делает это не так, как может.., соответственно больше приходиться на гашетку давить и позже переключаться для езды в том же стиле.., теряет мощность короче, при не оптимальной вязкости..

А еще, некоторые 20-ку льют за зиму. а летом более густые вязкости. Поскольку зимой кислорода в воздухе больше, и сам он холодный, мотор показывается себя мощнее (+ хороший скользяк на шипах), и кажется что вот - тачка на 20-ке поехала))). Обратная сторона - в самую жару под +35 тачка бывает тупит. Явление из той же оперы - горячий воздух имеет плохие термодинамические свойства, снижается кпд.

Сообщение от Миру-мир

На самом деле такой эфект вполне имеет место быть если лить СИЛЬНО густое. Глайдтех 30-ка густой и имеет вязкость при 100С 11.3 неких единиц, В то время как у какого нибудь зепро около 8. То есть четверть разницы в густоте. Я даже когда канистру шелла С3 в руках вертел и сравнивал с банальным лукойлом люксом, обратил внимание что шелл плещется еле еле (масло 30-ка густотой 12 с хвостиком). И это очень заметно когда льешь за 1 раз разные жижи из литрушек (в смесь), 20-ки как моча льются и капают кап-кап-кап, а 30-ки густые - немного бултыхаются, как жиденький кисель).
Среди 30-к полно масел с вязкостью ближе к 9.5, там не ощущается тупения мотора. Ну или густое масло можно чуть разбавить 20-кой.
Но вообще, считать что раз мотор крутится бойко то это збсь - это слишком по пацански. Защита не этим определяется, а комплексом параметров, давление - прокачиваемость - крепость пленки. А то можно какого нибудь синтолюкса бабахнуть, разжижить масло до 5 и радоваться что мотор раскручивается как на феррари)))



А еще, некоторые 20-ку льют за зиму. а летом более густые вязкости. Поскольку зимой кислорода в воздухе больше, и сам он холодный, мотор показывается себя мощнее (+ хороший скользяк на шипах), и кажется что вот - тачка на 20-ке поехала))). Обратная сторона - в самую жару под +35 тачка бывает тупит. Явление из той же оперы - горячий воздух имеет плохие термодинамические свойства, снижается кпд.

Тогда непрогретая следуя твоей логике ехать вообще не должна,ведь даже у 20-ки вязкость около 45 сантистоклов при 40 градусах

Сообщение от ПУМБА

Тогда непрогретая следуя твоей логике ехать вообще не должна,ведь даже у 20-ки вязкость около 45 сантистоклов при 40 градусах

По моим наблюдениям, непрогретая машина и так тормозит двигателем в разы сильнее прогретой. Прям колом встать пытается. Именно поэтому.
У тя то автомат, вот и не чуешь машину так как люди с мехой, особенно те кто практику движения без нейтрали практикуют - высший дзен механистов с накачанными левой ногой и правой рукой!