Замена штатной АКБ на батарею большего размера

Cetacea,
ватник обеспечивает некоторую термоизоляцию от внешнего холода и тепла. Что позволяет немного легче работать батарее.

Сообщение от Cetacea

первым делом, садясь в холодную машину, включаю отопитель сиденья на HI

Как раз сразу после запуска - самое тяжелое время для генератора. АКБ сосет большой ток, восстанавливая заряд после запуска, а тут еще дополнительные потребители в виде габаритов, ближнего света, попогреек, обогрева заднего стекла. И все это, на ХХ, пусть и немного повышенных, прогревочных. В результате,все работает не в полную силу.

Сообщение от Балашиха

Я думаю что можно без особых проблем ставить ёмкость 65-70а\ч ,генератор вытянет.

Кто его знает. У меня недавно вышел казус с аккумуляторами для радиотелефона Panasonic. По прошествии 3-х лет я заменил 2 аккумулятора ААА емкостью 650mah на более емкие 1350 mah, после чего заряда аккумуляторов стало хватать только на 20 минут разговоров. Готов был даже телефон выбрасывать. Как только заменил на менее емкие аккумуляторы, все стало замечательно. Телефон теперь заряжаю раз в неделю. Поэтому если особой музыкальной техники в автомобиль не установлено, то более емкий аккумулятор считаю ставить нецелесообразно.

Сообщение от TheTERMINATOR

ватник обеспечивает некоторую термоизоляцию от внешнего холода и тепла. Что позволяет немного легче работать батарее.

За счет чего? Вы мне физику процесса поясните плиз. С изоляцией батарея чуть дольше остывает на морозе (при выключенном зажигании), но и дольше согревается потом. Почему и как это влияет на работу?

Massive,
пример с телефоном некорретен. Хитрые экономы-китайцы могли аппаратно занизить ток заряда аккумуляторов, в результате, банально не хватает времени на заряд более емких АКБ током, меньше положенного для них.

Сообщение от Cetacea

изоляцией батарея чуть дольше остывает на морозе (при выключенном зажигании), но и дольше согревается потом.

Согревается как раз быстрее. Ибо, греется она внутренними химическими процессами, а не от тепла мотора.

Ватник на двигле скорее всего способствует уменьшению времени прогрева и увеличению времени остывания, если машина стоит ночь, то тут он бесполезен в смысле запуска или сохранения температуры аккумулятора! Как раньше говорили "аккум. к зиме надо готовить" т.е. зарядка, плотность и т.д., жаль что у нас они не обслуживаемые, а вот подзаряжать время от времени надо! Насчет увеличенной емкости.... тут вопрос спорный, насколько я знаю при коротких, частых поездках и родная 45-ка толком недозаряжается, а как бедный генератор 75-ку успеет зарядить, понятия не имею, а если при этом стоит еще и серьезная музыка, так аккум вообще будет сезонный, т.е. отъездил сезон и выкинул!

Есле проезжать хотябы 50 км в день- всё будет гуд!

Согласен! но если ты эти 50 км. без глушки двигла проедешь! А так на запуски все и уйдет!

---------- Сообщение добавлено в 12:44 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 12:42 ----------

Да и это в больших городах уктуально, а вот таких как наш, завел-5км. проехал, заглушил, потом обратно, вот тебе и зарядка!

мне один старый аккумуляторщик сказал,что при коротких поездках надо ак заряжать хотя бы раз в месяц. А перед зимой обязательно.

Так вот же! Так при таком раскладе и штатная 45-ка нормально жить будет! И не надо "Камазовские" аккумы на машину колхозить!

2 цивика Японец (3,5 года) и Турок (1,5 года), езжу 20 тыс в год максимум, иногда по 3-4 дня вообще не езжу. На турке ксенон. Никаких проблем ни в -30 ни в +30 со штатными аккумуляторами не было ни разу. Ни разу не заряжал даже. Тфу тфу тфу. Менять нет резона, а уж тем более ставить нечто огромное по ёмкости. ИМХО.