ivtec, Tuninger
расскажите про принцип работы компрессора плз. про турбины знаю, про компресс - нифига. если не ошибаюсь, то он на низах начинает "сосать"? или как? куда ставят, что менять? и тд
ivtec, Tuninger
расскажите про принцип работы компрессора плз. про турбины знаю, про компресс - нифига. если не ошибаюсь, то он на низах начинает "сосать"? или как? куда ставят, что менять? и тд
Нееее, "сосать" это соусем не про то.
Тут ДУЮТ
жестишьСообщение от Vladd
Не, "сосать" это не про то.
Тут ДУЮТ
Мить, Влад, Руськ- вы чо разошлись то ?)
пообщаться больше неочем ?))
1)
ну это минимальный комплект, который станет и под Р-16!
А продолжить можно и вторым комплектом, только ценник все-таки немного ниже(даже без учета скидки)
2)
Можно поподробней?
Вы уверены?
как можно знать про турбины и не знать про компрес?)))
существует три основных способа создать избыточное давление во впускном тракте "наддуть матор".
1. приводной кулачковый, червячный и т.д. компрессор типа РУТС
2. турбокомпрессор
3. центробежный приводной компрессор
первый вариант хорошо работает на низовых так скать моментных моторах большого обьема. это не про нас))
в последних двух вариантах используется ценробежный компрессор ( одно или двухступенчатый, каждая ступень (ряд лопаток) имеет параметр степень повышения давления, который зависит от геометрии колеса, улитки зазоров и.т.д. вобщем эта хрень и создает избыточное давление!)) терь дальше.....
турбокомпрессор - компрессор(улитка) который приводится в действие засчет турбины! колесо турбины(жестко связано с колесом компрессора) приводится в действие выхлопными газами т.е. ничего не берет у мотора и не зоздает дополнительных затрат на трение, однако данная конструкция требует доработки системы циркуляции масла и ввиду больших температур на турбине возможно дополнительного охлаждения.
приводной центробежный- таже улитка, только вместо турбины приводящааяся в действие ремнем. улитка жестко совмещена с мультипликатором(сателитный механизм повышающий обороты на выходе относительно входа) т.к. рабочие обороты цетробежного компреса в разы выше оборотов двига.
этот вариант хорош тем, что подобрав правильные передаточные числа( в данном случае диаметры роликов) можно добиться того что компрессор будет выходить в пик(максимальное давление) немного раньше чем турбокомпрессор. но существенного давления(более 1.5 бар) при этом вряд ли удастся достичь.
как в случае и с маленьким турбокомпрессором, у него крайне незаметный турболаг(провал), но и нет существенного повышения давки на высоких оборотах. в грубом приближении каждому мотору свой размер))) но это в грубом))))
все варианты избыточного давления по сути требуют доработки топливной системы.
---------- Сообщение добавлено в 01:45 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 01:40 ----------
терь более подробно кто где сосет......))))
ставят обычно их в плоскости какогго нить ремня и как правило жертвуют кондеем, т.к. физически там места вроде нет больше.
менять. выкинуть кондей, поставить готовый кронштейн с компрессором одеть ремень , установить патрубки и начинает .......сосать )).
насчет мозга я не знаю, форсы поменять думаю необходимо, а моск может и будет работать до 0.4 бара
[COLOR="Silver"]
---------- Сообщение добавлено в 01:48 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 01:45 ----------
TO EURO
Можно поподробней?
а что поподробней тормоза огромнейшие на этих карах, но и сами кары немаленькие, катался на ку7 ток со ста норм тормозит шоб в пол.
а про 300р. эт видел просто в магазине типа биг брейк rotora 8пот по моему на лекс ГХ ценник был за 300 .....
Последний раз редактировалось Tuninger; 29.09.2009 в 02:08.
захочу машину побыстрее куплю тапок и парится не буду... ни по тормазам, ни по чему... с дуру можно и х.. сломать... у меня как-то другие приоритеты по жизни.
Собственно по вопросу этого топика
это ИМХО
те люди которые начинали этот геморой, были первые (гордо звучит), и я так понял, это их первый подобный опыт вообще... и по сути просто попали на развод на бабки со стороны постовщиков, установщиков, доводчиков, коллег, друзей... Хочешь турбину плати... Отдав условно ххх круб, приходит осознание, что по сути в машине не хрена не сделано, кроме одного прибомбаса, который даже нельзя использовать на 50%... и прикидывая будущуй бюджет и отдачу, а так же вопросы безопасности и полученный опыт хочется маленечко отбить деньги... и купить тот же тапок, мпс, ст это хоть по взрослому будет...
Специально для тех, кто хочет ездить быстро, практически все производители авто выпускают "сбалансированную" быструю модельку. Что вам надо? Тут все так смеются над тазами с пердаками, что для владельцев тех же ст, мпс, лех и прочих шустрых авто наш турбо сивик есть нично иное как таз, тока у пацана денег побольше.
Это как купить велосипед харлтейл и начать его делать МВ.. поменять тормоза, обода, втулки, вилку... а рама-то говно... и ты идешь либо за новой рамой, либо за новым великом... это все. Спасибо.
и не надо лохматить бабушку...
Я ездил на Твороге(Туареге) 3.6 бензин, так там стояли вот эти самые Брембо - так вот, для города нормальные стоковые тороза и не более.
ЗЫ
Rotora, они же GReddy, они же JBT-brakes - думаю, под последним брендом 8 поршневые станут в районе 100 тыс.
ку7 весит под три тонны, попробуй его остановить, неудивительно, что тормоза гигантские
Про туарег точно! вес у него ой ой ой!
Ваши права
Ответить с цитированием