Идеальная защита на 8 и 9 цивики?

Сообщение от Autosecurity

Да, существуют и slave- варианты этих моделей - в целом уровень функциональной насыщенности сохраняется, при этом управление осуществляется по штатному каналу.

Только slave система управляемая по штатному каналу снимется с охраны элементарным проворотом личинки вместе со штатной и если капот не защищен то нах не нужна ни штатная ни слейв , разумеется имхо ...
На мой взгляд штатную лучше дополнить к примеру вот этим http://www.ugona.net/item553.html или этим http://www.ugona.net/item625.html с обязательной установкой электромеханического замка капота , а не слейв-системой , которая никакого сервиса не добавляет , а возможности охраны очень эфемерны ...
А если еще и у штатной убрать функции отключения с охраны при повороте замка водительской двери и багажника и установить механнику на рулевой вал - то таким 4D наверняка не станут заморачиваться ...

Сообщение от lawman

Добрый день! Подскажите, пожалуйста, оптимальную схему защиты автомобиля. Авто civic4d ele Бюджет 40 000 руб. Спасибо

Доброго времени суток!

Проверяйте Личные Сообщения.

С Уважением, Престиж-Авто.

Сообщение от V06

Только slave система управляемая по штатному каналу снимется с охраны элементарным проворотом личинки вместе со штатной и если капот не защищен то нах не нужна ни штатная ни слейв , разумеется имхо ...На мой взгляд штатную лучше дополнить к примеру вот этим http://www.ugona.net/item553.html или этим http://www.ugona.net/item625.html с обязательной установкой электромеханического замка капота , а не слейв-системой , которая никакого сервиса не добавляет , а возможности охраны очень эфемерны ... А если еще и у штатной убрать функции отключения с охраны при повороте замка водительской двери и багажника и установить механнику на рулевой вал - то таким 4D наверняка не станут заморачиваться ...

Я сознательно отметил "уровень функциональности", не упомянув уровень защищённости - тут slave-системы имеют совершенно определённую "дыру". Здесь речь, по сути, шла о сервсие и уровне комфорта. Если же мы будем решать задачу противоугонной защиты, то, разумеется, в придачу даже к slave-системе (если стоит вопрос сохранения комфорта) надо рассматривать связку иммобилайзера и капотных блокираторов. И даже если капот защищён и защитой занимается только slave-система, говорить о высоком уровне эффективности такой связки было бы несколько опрометчиво. Хотя бы и в силу перечисленных Вами причин.

Не подскажете, а как реализован страховочный трос на электромеханическом замке капота Defen Time?

Насколько я понимаю, это просто обычный тросик, выведенный в определенное место в салоне или где нибудь снаружи машины? То есть, если вывести этот тросик, например, в салон, то в случае доступа злоумышленника в салон (банально через разбитое стекло) и нахождения этого тросика в распространенных местах его вывода, установка этого замка теряет смысл по сравнению с чисто механическим?

Сообщение от Злой КОТ

Не подскажете, а как реализован страховочный трос на электромеханическом замке капота Defen Time?Насколько я понимаю, это просто обычный тросик, выведенный в определенное место в салоне или где нибудь снаружи машины? То есть, если вывести этот тросик, например, в салон, то в случае доступа злоумышленника в салон (банально через разбитое стекло) и нахождения этого тросика в распространенных местах его вывода, установка этого замка теряет смысл по сравнению с чисто механическим?

Тросик аварийного открывания может быть проложен различными способами - в т.ч. с выводом в салон, в бампер, в колёсную арку и т.п. Разумеется, мы понимаем, что степень эффективности и защищённости замка и, соответственно, всего противоугонного комплекса, напрямую зависит от способа прокладки тросика аварийного открывания и от степени возможности доступа к нему извне (неважно, из салона или снаружи автомобиля). В силу этого наиболее оптимальным способом прокладки мы считаем выведение тросика в глубину моторного отсека с тем, чтобы доступ к нему был возможен лишь с ямы или при сильном поддомкрачивании автомобиля. В совокупности с применением такого решения полезной выглядит также организация дополнительного аварийного питания АКБ на случай полной просадки ( в этом случае можно будет решить проблему севшей батареи без применения эвакуатора). Ну а окончательное решение по способу выведения тросика при установке ПК остаётся всегда за конечным пользователем.

Сообщение от V06

Только slave система управляемая по штатному каналу снимется с охраны элементарным проворотом личинки вместе со штатной и если капот не защищен то нах не нужна ни штатная ни слейв , разумеется имхо ...

Конечно, на штатную сигнализацию не возлагается никаких противоугонных функций. Представляется так: для оповещения - пейджер с контролем радиоканала, для противоугона - иммобилайзер с цифровыми блокировками под капотом, прикрытыми э/м замком капота. А слейв-сигнализация - просто сервис, закрывание окон и сворачивание зеркал при поставновке в охрану, запирание дверей в движении и т.п. В таком случае требования к слейв-системе в плане безопасности минимальны.

А что вы посоветуете в плане сервиса? Хочется почти несовместимого - хочется открывать-закрывать двери с помощью кнопок штатного ключа, но иметь возможноть открыть багажник, не тыкаясь ключом в замочную скважину, а нажатием кнопки. Отдельный брелок носить не хочется, вот в чем причина проблемы. Что бы такое придумать?

Сообщение от Autosecurity

В совокупности с применением такого решения полезной выглядит также организация дополнительного аварийного питания АКБ на случай полной просадки

Чрезвычайно интересно!! Можно поподробней варианты решения?
Заранее спасибо.

ЗЫ Как представлю, что зимой в мороз, в далеке от города, полностью сел акк-тор и прикурить нельзя, т.к. нельзя открыть капот..... бррр...

Сообщение от Злой КОТ

Не подскажете, а как реализован страховочный трос на электромеханическом замке капота Defen Time?

Насколько я понимаю, это просто обычный тросик, выведенный в определенное место в салоне или где нибудь снаружи машины? То есть, если вывести этот тросик, например, в салон, то в случае доступа злоумышленника в салон (банально через разбитое стекло) и нахождения этого тросика в распространенных местах его вывода, установка этого замка теряет смысл по сравнению с чисто механическим?

+1, согласен полностью! Смысл замка в том, чтобы противостоять взлому, и тросик должен находиться в максимально труднодоступном месте!

Сообщение от Seb

Сообщение от Autosecurity

В совокупности с применением такого решения полезной выглядит также организация дополнительного аварийного питания АКБ на случай полной просадки

Как представлю, что зимой в мороз, в далеке от города, полностью сел акк-тор и прикурить нельзя, т.к. нельзя открыть капот..... бррр...

Доплнительное аварийное питание рулит! Главное иметь провода-крабы, чем прикуриваться!

Сообщение от EURO

Доплнительное аварийное питание рулит! Главное иметь провода-крабы, чем прикуриваться!

Игорь, будь добр, поподробней про аварийное питание.... Как, что и каким образом... Сорри, просто я совсем не знаком с этой темой..

Сообщение от Seb

Чрезвычайно интересно!! Можно поподробней варианты решения? Заранее спасибо. ЗЫ Как представлю, что зимой в мороз, в далеке от города, полностью сел акк-тор и прикурить нельзя, т.к. нельзя открыть капот..... бррр...

На самом деле решение простое до гениальности. На плюсовую клемму АКБ через предохранитель выводится питающий провод, конец которого, находящийся в салоне, заизолирован. С его-то помощью АКБ и подзаряжается до уровня, при котором охранные системы опознают свои элементы управления
и позволяют блокираторам освободить доступ под капот. Обнаружение этого провода не явялется абсолютно никаким подспорьем для угонщика в осуществлении его чёрных замыслов.