НУ? Выжим сцепления идёт блоком TCM через гидравлику, бачок которой мы наблюдаем слева от аккума. А кулисы переключает отдельная пара приводов, там просто тяги от моторчиков идут и никакой гидравлики.Сообщение от Nicco
Кстати, эти тяги тоже могут переломиться. По этому, если не проходит первый этап обучения - обучение положению кулис - проверяйте тяги, особенно маленькую, которая не подключена к "загогулине" и управляется "дальним" сервомоторчиком.
скорость втыкает не "актуатор", а отдельный механизм переключения с 2мя электроприводами
---------- Сообщение добавлено 30.04.2014 в 12:30 ----------
что такое "главный бачок"?
Че то мы на разных языках говорим. Маленький возле акума для актуатора он же выжимает сцепление, а электромотор переключает передачи, главный только для тормозов.
А вот на мкпп походу сцепление берет из главного.
Kaljaba,
И на РКПП так же, тот бачок маленький он только для актуатора, а для самого сцепления как и на МКПП берется из главного!
Да ешкин кот. Актуатор и выжимает сцепление вот для него и есть отдельный бачок. Все больше жидкости нет там, а передачи электромотор переключает.
Как и на механике для отжимания сцепления нужна отдельно тормозная жидкость, которая внезависимости от КПП берется из тормозного бочка главного тормозного цилиндра!
Дык это делает актуатор.
---------- Сообщение добавлено 30.04.2014 в 11:28 ----------
http://www.autopro.spb.ru/?artun=00000097
Kaljaba,
У них сам актуатор в 2-3 раза больше, не факт что у нас принцип такой же...
Да это я для наглядности скинул, у нас принцип работы такой же.
Свойства выполняет одни и те же, а сам принцип выполнения этих функций может быть другим, я просто где-то в мануале читал по моему когда проблема с роботом была как-то, что первым делом проверьте уровни тормозной жидкость в бачке главного тормозного цилиндра и в бачке что справа от АКБ... значит как и на механике главный бачок тоже задействован.
Ваши права
4Likes
Ответить с цитированием