Отжимая сцепление машину трясет особенно на 1 и 2 передаче.

Сообщение от somethin

вся канитель у нас из-за работы нашего витька, его экономичный рабочий диапазон с 1000 до 3500 оборотов.

Это твое личное мнение, которые мы уже давно решили не оспаривать. Не одного технического документа, который может это подтвердить ты предоставить не можешь. Я лишь могу сказать, что экономичный режим нашего ВТЕК-а не вносит особых провалов в кривую крутящего момента (далее КМ), он меняется с той-же динамикой, которая видна и на графиках КМ других машинах (с атмосферным бензиновым двигателем), без системы регулировки фаз газорасрпделения. Возможно момента на низах у нас и мало, тут никто спорить не будет, но ВТЕК на динамику изменения графика КМ особо не влияет, утверждать что всему виной ВТЕК это как минимум странно. От себя могу добавить, что у меня хоть и автомат, на котором гидротрансформатор гасит большую (но не всю) часть ударных нагрузок, но ни у меня ни у других владельцев АКПП ничего подобного нет, я считаю, что если бы виной был ВТЕК, то пусть не рывки, но провалы в тяге были-бы заметны и на АКПП. А у нас ничего подобного нет.
Как я уже писал, лично я, не отвергаю, что проблема может быть в алгоритме работы электронного дросселя, но винить наш ВТЕК это все из разряда охоты на ведьм, ни одна статься (а я прочитал их не одну) не наталкивает на мысль, что проблема может быть в i-VTEC.

Трясет, когда на первой передаче обороты большие (пытаешься быстро ускориться) или когда малые (медленно едешь)?

Сообщение от deniskin

Это твое личное мнение, которые мы уже давно решили не оспаривать. Не одного технического документа, который может это подтвердить ты предоставить не можешь. Я лишь могу сказать, что экономичный режим нашего ВТЕК-а не вносит особых провалов в кривую крутящего момента (далее КМ), он меняется с той-же динамикой, которая видна и на графиках КМ других машинах (с атмосферным бензиновым двигателем), без системы регулировки фаз газорасрпделения. Возможно момента на низах у нас и мало, тут никто спорить не будет, но ВТЕК на динамику изменения графика КМ особо не влияет, утверждать что всему виной ВТЕК это как минимум странно. От себя могу добавить, что у меня хоть и автомат, на котором гидротрансформатор гасит большую (но не всю) часть ударных нагрузок, но ни у меня ни у других владельцев АКПП ничего подобного нет, я считаю, что если бы виной был ВТЕК, то пусть не рывки, но провалы в тяге были-бы заметны и на АКПП. А у нас ничего подобного нет.
Как я уже писал, лично я, не отвергаю, что проблема может быть в алгоритме работы электронного дросселя, но винить наш ВТЕК это все из разряда охоты на ведьм, ни одна статься (а я прочитал их не одну) не наталкивает на мысль, что проблема может быть в i-VTEC.

я заправлялся бензином евростандарта и проблем с тряской было намного меньше.
50% проблемы это работа витька, из-за которого теряем момент на низах в половину, 25% проблемы это сцепление, которое действительно греется в пробках и 25% некачественный бензин. наша проблема это комплекс работы сцепления + работы i-vtec + некачественный бензин.

Трясет, когда на первой передаче обороты большие (пытаешься быстро ускориться) или когда малые (медленно едешь)?

Сообщение от deniskin

Это твое личное мнение, которые мы уже давно решили не оспаривать. Не одного технического документа, который может это подтвердить ты предоставить не можешь. Я лишь могу сказать, что экономичный режим нашего ВТЕК-а не вносит особых провалов в кривую крутящего момента (далее КМ), он меняется с той-же динамикой, которая видна и на графиках КМ других машинах (с атмосферным бензиновым двигателем), без системы регулировки фаз газорасрпделения. Возможно момента на низах у нас и мало, тут никто спорить не будет, но ВТЕК на динамику изменения графика КМ особо не влияет, утверждать что всему виной ВТЕК это как минимум странно. От себя могу добавить, что у меня хоть и автомат, на котором гидротрансформатор гасит большую (но не всю) часть ударных нагрузок, но ни у меня ни у других владельцев АКПП ничего подобного нет, я считаю, что если бы виной был ВТЕК, то пусть не рывки, но провалы в тяге были-бы заметны и на АКПП. А у нас ничего подобного нет.
Как я уже писал, лично я, не отвергаю, что проблема может быть в алгоритме работы электронного дросселя, но винить наш ВТЕК это все из разряда охоты на ведьм, ни одна статься (а я прочитал их не одну) не наталкивает на мысль, что проблема может быть в i-VTEC.

я заправлялся бензином евростандарта и проблем с тряской было намного меньше.
50% проблемы это работа витька, из-за которого теряем момент на низах в половину, 25% проблемы это сцепление, которое действительно греется в пробках и 25% некачественный бензин. наша проблема это комплекс работы сцепления + работы i-vtec + некачественный бензин.

Сообщение от somethin

я заправлялся бензином евростандарта и проблем с тряской было намного меньше.
50% проблемы это работа витька, из-за которого теряем момент на низах в половину, 25% проблемы это сцепление, которое действительно греется в пробках и 25% некачественный бензин. наша проблема это комплекс работы сцепления + работы i-vtec + некачественный бензин.

Ну, что-ж я рад, что хоть у кого-то в жизни все просто и ясно. Я до сих пор не понял, на основе чего ты сделал такие выводы в отношении i-VTEC, про бензин я понимаю, тут любой может провести эксперимент, про сцепление тоже могу понять, а про i-VTEC не понимаю, ну да ладно. Как я уже говорил, пусть каждый останется при своем мнении, это как с персональным компьютером, если он плохо работает всегда можно обвинить Била Гейтса и ОС Microsoft Windows и никто не докажет, что они не виноваты

Сообщение от deniskin

Это твое личное мнение, которые мы уже давно решили не оспаривать. Не одного технического документа, который может это подтвердить ты предоставить не можешь. Я лишь могу сказать, что экономичный режим нашего ВТЕК-а не вносит особых провалов в кривую крутящего момента (далее КМ), он меняется с той-же динамикой, которая видна и на графиках КМ других машинах (с атмосферным бензиновым двигателем), без системы регулировки фаз газорасрпделения. Возможно момента на низах у нас и мало, тут никто спорить не будет, но ВТЕК на динамику изменения графика КМ особо не влияет, утверждать что всему виной ВТЕК это как минимум странно. От себя могу добавить, что у меня хоть и автомат, на котором гидротрансформатор гасит большую (но не всю) часть ударных нагрузок, но ни у меня ни у других владельцев АКПП ничего подобного нет, я считаю, что если бы виной был ВТЕК, то пусть не рывки, но провалы в тяге были-бы заметны и на АКПП. А у нас ничего подобного нет.
Как я уже писал, лично я, не отвергаю, что проблема может быть в алгоритме работы электронного дросселя, но винить наш ВТЕК это все из разряда охоты на ведьм, ни одна статься (а я прочитал их не одну) не наталкивает на мысль, что проблема может быть в i-VTEC.

я заправлялся бензином евростандарта и проблем с тряской было намного меньше.
50% проблемы это работа витька, из-за которого теряем момент на низах в половину, 25% проблемы это сцепление, которое действительно греется в пробках и 25% некачественный бензин. наша проблема это комплекс работы сцепления + работы i-vtec + некачественный бензин.

---------- Сообщение добавлено в 16:44 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 16:38 ----------

Сообщение от deniskin

Ну, что-ж я рад, что хоть у кого-то в жизни все просто и ясно. Я до сих пор не понял, на основе чего ты сделал такие выводы в отношении i-VTEC, про бензин я понимаю, тут любой может провести эксперимент, про сцепление тоже могу понять, а про i-VTEC не понимаю, ну да ладно. Как я уже говорил, пусть каждый останется при своем мнении, это как с персональным компьютером, если он плохо работает всегда можно обвинить Била Гейтса и ОС Microsoft Windows и никто не докажет, что они не виноваты

а с i-vtec ещё проще, он включается когда обороты достигают 1000 и выключается, когда обороты меньше 1000. он работает в диапазоне 1000 - 3500.

Сообщение от somethin

50% проблемы это работа витька, из-за которого теряем момент на низах в половину,

Боже, да откуда у тебя такие вообще мысли, ты хоть видел кривую КМ нашего двигателя? Где ты там видишь провалы в районе 1000-3500, да еще и в половину?

А зачем мне вот это написал (текст ниже) не понятно или ты думаешь я не знаю когда работает экономичный режим? Что ты вообще этими словами доказываешь, ну работает он в этом диапазоне оборотов, НУ И ЧТО С ТОГО?

а с i-vtec ещё проще, он включается когда обороты достигают 1000 и выключается, когда обороты меньше 1000. он работает в диапазоне 1000 - 3500.

Братцы, можно бы поверить в эту версию, если бы регулировка длины штока главного цилиндра не давала хороший, но увы - временный эффект.

Балин... парни, вы чего-то уже в дебри полезли, если б дело было в этом, тряска началась бы сразу, когда мы с салона выезжали, а тут статистика говорит что проблемма началась в среднем после 15000 пробега, что говорит об быстром износе какого-то агрегата...