Отжимая сцепление машину трясет особенно на 1 и 2 передаче.

Еще не рассказал про свое общение с дилером про тряску. Может полезно будет.
Приехал по кузовщине(к теме не относится), позвал мастера по слесарке пообщаться. При коротком перечислении симптомов он сказал что надо обращаться к товарищу по гарантии. Если конечно не хочу за свой счет поменять.
Был выходной.
В начале недели позвонил гарантийщику. Побеседовали. По поводу моих надежд на замену по гарантии сообщил что был всего один случай когда завод признал брак (что-то про загнутые лепестки), во всех остальных вариантах случай не гарантийный ну и все последствия примерно 30т.р. (Еще не мало важно то, что в гарантийном случае был пробег 10.000, в моем 40.000 сказал что на гарантию надеяться бесполезно. Ну а схема как всегда, приезжайте разберем посмотрим, если гарантия на халяву, если нет то заплатите.) У него самого цивик, вылезла та-же проблема на 75тыс. сказал что любит погонять и никого не винит в появлении данного косяка. На мой вопрос как решил, сказал что ничего не делал...
Может ничего нового не рассказал. Но отрицательный результат, тоже результат.

Проездил почти целый месяц на цивике по 300 км в день.
С тряской и нет.
Ситуация такая: при езде на 95 ощущается сильные рывки как при переключении, так и при отпустил педаль - нажал.
При смене бензина на 92 - рывки вроде прекращаются...... но именно вроде.
потому как машина становиться немного задумчевее эти резкие рывки становятся еле заметны.
При регулировке сцепления увеличил шток на максимум - сцепление немного проскальзывает - что дало знать характерным запахом при подъеме в гору.... но рывков не ощущаешь (еле-еле заметные если знаешь). Эти рывки еле заметны также как на переключении так и на отпустил педал-нажал педаль.
В общем так- бензин тут не причем! Еслиб это носило постоянный характер сказал бы что это может быть только подушка двигателя. Она просто не гасит рывка.
Но характер у всех вроде эпизодический (у меня был уже постоянный - просто на непрогретом двигателе обороты завышены и соответственно рывков нет).
Есть еще вариант что это всетаки в сцеплении пружины.... но Марк менял и ничего!
Так может подушки посмотреть ?? что думаете?

P.S. езжу с рывками уже 20000 км. менял свечи, чистил top gear инжектор, регулировал педаль, менял бензин.

Сообщение от Lazy

P.S. езжу с рывками уже 20000 км. менял свечи, чистил top gear инжектор, регулировал педаль, менял бензин.

Жесть...а есть у кого нить такая тема: первая передача не включается с первого отжима сцепления? Приходиться делать двойной отжим. Если проводить аналогию, то сначала такой дефект появился, а потом тряска. Дилер как всегда сказал, что так у всех цивиков ( понимаю что чушь), не успевают сработать синхронизаторы, но у меня такого даже на девятке ( была давненько ) не было, на девятке сам лично накатал 110 т.км.

О том, что плохо включается первая есть не одна тема на форуме, так что насчет этого официалы не врали.

у меня 3 передача плохо включалась..... увеличением штока вылечилось.

честный фраер,
Я борюсь с этим просто. Если с выжитым сцеплением не ключается первая, я не отжимая сцепления включаю вторую и снова первую и поехал. Зубья шестерен действительно не четко встают напротив друг друга, поэтому переключением передач на одном валу (1-2; 3-4; 5-6) заставляют эти зубья немного сдвинуться, после чего передача втыкается без проблем.

Сообщение от Yurkesh

честный фраер,
Я борюсь с этим просто. Если с выжитым сцеплением не ключается первая, я не отжимая сцепления включаю вторую и снова первую и поехал. Зубья шестерен действительно не четко встают напротив друг друга, поэтому переключением передач на одном валу (1-2; 3-4; 5-6) заставляют эти зубья немного сдвинуться, после чего передача втыкается без проблем.

а я в таком случае просто трогаюсь со второй...или даже с третьей, благо мощности и короткие ряды позволяют.

Далее
Если дело в самом сцеплении, а по симптомам похоже, то могу предложить следующие варианты
1, LUK. цена 15,500р за комплект
Disc Specifications
Outside Diameter: 8 7/16"
Spline: 7/8"
Teeth: 20
The LuK RepSet line is a complete line of clutch replacement sets for import and domestic passenger cars, light trucks and sport utilities. LuK is North America's largest original-equipment clutch supplier from its engineering, development and manufacturing facility in Wooster, Ohio.
When you install a LuK RepSet, you install the highest-quality line of clutch replacement sets on the market.
Precision-manufactured components included in the five-piece set:
Clutch
Disc
Release bearing
Pilot bearing/bushing (if required)
Spline tool
Lubricant
The Original Equipment Connection
The world's vehicle manufacturers rely on LuK to develop clutch specifications to perfectly match the characteristics of each new vehicle. These specifications impact the performance and durability of the clutch, including:
Torque capacity
Material hardness
Hub spline tolerance
Wear capacity
Clamp load
Pressure plate lift
Torsion vibration dampening
When performance counts, OE manufacturers count on LuK. Collaboration is the key to achieving the perfect match of product to vehicle, from design, research and development to prototype testing and final production. This seamless integration ensures flawless execution of product from start to finish.
Performance Tested
LuK clutches and discs undergo rigorous testing at each step in the production process, from component parts through final assembly testing. As vehicle applications become more complex and demanding, LuK's reputation for
producing proven, high-quality products continue to lead the way.
LuK RepSet Clutch Quality and Function Tests
Clamp load
Release load
Pressure plate lift and variation
Finger height
Wear capacity
LuK RepSet Disc Quality and Function Tests
Cushion deflection
Torque capacity
Spring rate
Facing parallelism
Compressed thickness

2. EXEDY цена 14500р. комплект
This is a brand new genuine Exedy standard OE replacement clutch kit. This clutch kit contains all the necessary components to do your clutch replacement and is the perfect setup for any stock or lightly modified vehicle. Exedy Globalparts Corporation was founded in 1923 and its clutch manufacturing business and prominent brand name Daikin Clutch are known throughout the world for supplying quality powertrain products. Exedy supplies to all 11 vehicle manufacturers in Japan as well as many other vehicle manufacturers including Toyota. Exedy is the largest clutch manufacturer in Japan and their name stands for the highest in quality and performance.
This complete clutch kit includes:
Exedy Pressure Plate (Made in Japan)
Exedy Clutch Disc (215mm, 20 spline, Made in Japan)
Release Bearing (Made in Japan)
Pilot Bushing
Alignment Tool
Installation Guide

3, EXEDY & FIDANZA цена 21000
сцепа екседи и легкий маховик фиданза.
ставили маховик Slavon'y с форума, доволен, мотор раскручивается резвее. сцепу оставили стоковую

Сообщение от HotCivic

сцепа екседи и легкий маховик фиданза.
ставили маховик Slavon'y с форума, доволен, мотор раскручивается резвее. сцепу оставили стоковую

А была у Slavon'y тряска? Если да, то что после замены?
И по вариантам сцепления подскажите по-русски пожалуйста, можно вкратце)), и есть ли варианты керамики, или установки диска керамики, а остальных компонентов из предложенных?

Тоже страдаю.

Но вижу проблемы две:

1. исполнительные механизмы:
а. главный цилиндр
б. рабочий цилиндр

2. само сцепление:
а. износ диска
б. лепестков там прижимающих
в. пружинок

ОДНАКО!
Регулировка штока по методу Джексона (с) дала результат, также как и полная замена жидкости в сцеплении НЕНАДОЛГО.

А все люди, разбиравшие сцепление - не увидели повреждений.

Значит, дело в исполнительных механизмах.

На форуме встречал пост человека, кторому заменили рабочий цилиндр и вроде видел про замену главного.
коллеги, помогите ссылками.

КОРОЧЕ, мое мнение - нужно чинить цилиндры. По очереди. Думаю, начну с главного.

---------- Сообщение добавлено в 15:23 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 15:16 ----------

Так, братцы.

А вот теперь не смеемся. Короче, раньше, давно-давно была у меня Волга.

А проблемы со сцеплением были похожие. Там я научился рабочий цилиндр снимат-чинить-устанавливать за 20 минут.

Это я к чему? А к тому, что устройство-то похожее. Та же гидравлика. И вот чем нас радует волговский мануал:

Неплавное включение сцепления

1. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска
1. См. п. 3 раздела "Неполное включение сцепления"
2. Износ фрикционных накладок (до заклепок)
2 Заменить ведомый диск или фрикционные накладки
3 Заедание ступицы ведомою диска на шлицах первичною вала 3. Устранить забоины на шлицах

4. Неодновременное нажатие подшипника выключения сцепления на рычаги выключения
4. См. п. 5 раздела "Неполное выключение сцепления"

5. Потеря упругости пластинчатых пружин ведомого диска
5. Заменить ведомый диск
6. Заедание рычагов выключения сцепления в опорах или выступов нажимного диска в окнах кожуха
6. Заменить изношенные детали



Вибрация в трансмиссии и металлическое дребезжание при движении


1. Поломка пли износ деталей гаси

теля крутильных колебаний ведомого

диска

1. Заменить ведомый диск в сборе


2. Износ фрикционной шайбы или

ослабление няжимной пружины гасителя

крутильных колебаний

2. Заменить фрикционную шайбу и нажимную пружину гасителя крутильных колебаний

ВОТ тут-то и нужно порыться.

Grigor,
ничего нам не подходит, потому что , хоть и одинаковый принцип, это разные машины. Ничего там не изношено, нигде не замаслено, ничего не заедает, шайбы и втулки на своих местах, ничего не ломалось и упругость не теряась. Все это можно отнести только к тазикам. Японцы не такие глупые люди, что бы замаслолось сцепление у всех обладателей механики.