Отжимая сцепление машину трясет особенно на 1 и 2 передаче.

Мысли про маховик тоже есть...

Srg63,
самый бюджетный это фиданза, по отзывам не плохой, но в пробках с таким не комфортно будет 100%/
Кстати как аналог не оригинальной сцепы есть комплект от XTD стэйдж 1, стоит около 10тр с доставкой, но отзывы противоречивые по данной сцепе

и всё бы хорошо, но трясет и с фиданзой (облегченной)
Я раньше тоже думал что маховик тут имеет влияние, но прокатился сам лично в "заряженном" цивике, который точно так же трясет. Хозяин брал цивик стоковый и тюнинг весь сам ставил, в т.ч. маховик фиданза (с ebay) - тряска появился через пару недель (видимо новое сцепление сглаживало)
замена на новый оригинал тоже тряску не решает, здесь кто-то отписывался

На сегодня мне кажется, что причина тряски кроется только в местах трения пар: цилиндр-шток, шток-вилка, вилка-упор, вилка-выжимной (возможно сюда еще плюсом выжимной-втулка по которой он ходит, но врядли)

Заметил у себя такую же проблему. Сначала грешил на неопытность (первая машина), но во время обучения вождению у меня ни с одной машиной такой проблемы не было. Вспоминаю как на отцовском Fiat Doblo сцепление плавно работает, так сразу обидно становится что на машине классом выше есть такие проблемы.

Вы не пытались связать это со скрипом(и с тугим ходом соответственно) педали сцепления?

shomich, это непременно связано и с тем и с другим. Но у некоторых скрипит под капотом, а у других около педали. Второе на тряску не влияет

Ну очень наглядно
https://www.youtube.com/watch?v=wOWe9P7z598

А это одно и обсуждений у амеров
http://www.8thcivic.com/forums/mecha...h-chatter.html
Интересен пост №8

ответа по решению проблемы там тоже нет, замена на не оригиналы также не давало результаты по отзывам на нашем форуме

На этих выходных был у офицалов и нажаловался на эту тряску, так как началась и у меня она примерно на 27тыс. км. Ответ их был таков - "Проблема известная. Это перегревается сцепление в пробках". И начал что-то про лепестки корзины говорить, вроде как они не равномерно прижимают диск или что-то в этом роде. Случай говорят не гарантийный, потому что сцепление. Решение проблемы - замена сцепления полностью - работа около 16тыс. руб. и само сцепление порядка 20тыс. руб. В общем ушел я ни с чем. Сцепление менять не охото, так как не факт, что через 20тыс. км опять не затресет...

Сообщение от Андрэ89

На этих выходных был у офицалов и нажаловался на эту тряску, так как началась и у меня она примерно на 27тыс. км. Ответ их был таков - "Проблема известная. Это перегревается сцепление в пробках". И начал что-то про лепестки корзины говорить, вроде как они не равномерно прижимают диск или что-то в этом роде. Случай говорят не гарантийный, потому что сцепление. Решение проблемы - замена сцепления полностью - работа около 16тыс. руб. и само сцепление порядка 20тыс. руб. В общем ушел я ни с чем. Сцепление менять не охото, так как не факт, что через 20тыс. км опять не затресет...

ну и развели тебя. случай гарантийный.

но ты прав в том что ушел - сервис _реально_ ничего сделать не может и не сможет.

Всем привет!
Вчера провел небольшой опыт со сцеплением на предмет дерганья (тряски) при трогании.
Опыт №1. Авто прогретое, на холостых порядка 700-750 об/мин. Нажимаю и удерживаю педаль тормоза. Включаю первую передачу и начинаю плавно отпускать педаль сцепления. Начинается небольшая тряска, обороты резко падают до 450-500, останавливаю движение педали сцепления, секунда - другая, обороты подпрыгивают примерно до 800 и немного опускаются, и тряска пропадает. Начинаю дальше отпускать педаль, картина та же самая.
Идем дальше. Опыт №2. Машину ставлю на ручник, обороты поднимаю до 1400 и держу. Включаю первую передачу и начинаю плавно отпускать педаль сцепления. В процессе отпускания тряски не наблюдается вообще, обороты плавно падают и держатся, начинаешь дальше отпускать, обороты опять падают. Провалов никаких нет.
Сегодня с утра на холодной авто провел тот же самый опыт по первому варианту, отличие только одно - начальные обороты примерно 1400. Результат - тряски нет, сцепление ведет себя как в опыте №2.

Теперь мои предположения. Как мне кажется, проблема в демпферных пружинах, слишком мягкие. Ведь что происходит в момент трогания авто: когда ведомый и ведущий диски начинают прижимать диск сцепления наступает момент, когда все диски смыкаются и вступают в действие демпферные пружины. Сжатие до определенного момента увеличивается и сила сжатых пружин опять немного размыкает диски и происходит проскальзывание. По логике вещей проскальзывания должны быть маленькие и частота их должна быть как можно больше. У нас получается все наоборот. Мягкие демпферные пружины дают очень большую амплитуду движения самого диска сцепления.
Может возникнуть вопрос, а почему же на новом сцеплении такого не наблюдается? Все очень просто. Новое сцепление не прикатано, площадь сцепления меньше и в процессе работы усилия пружин хватает. Но со временем имеем то что имеем.
Вот такие мысли.