Я про тоже только ответ на вопрос не получил, если машина плохо прогревается- при прогреве антифриз ходит по большому кругу, через радиатор. В то же время при движении двигатель рабочей температуры, что в принципе не реально при "большём круге" через радиатор при тем- ре за бортом -34. Значит при движении антифриз ходит по малому кругу. Так получается? Дак это не раельно!Сообщение от A.S.
я не понял вопрос если честно, в чём он конкретно был?
если в неисправном термостате, то я думаю это достаточно очевидно, если он не держит заданную температуру и пропускает ОЖ на радиатор на малой температуре (во время прорева), то ОЖ поступает на радиатор (большой круг) раньше времени - вывод двигатель не прогревается. Затем чтобы прогреть его вы начинаете движение и поднимаете обороты - растёт температура, ОЖ циркулирует через радиатор. Затем остановились, обороты упали, но термостат по прежнему не держит температуру и ОЖ циркулирует по радиатору - следовательно при холостых двигатель остывает.
Если я не прав, поправьте меня.
A.S.,
Мне не понятно почему при движении автомобиля на скорости 90км\ч и тем-ре за бортом -30 тем-ра двигателя не падает, а при остановке(минут 10) падает. Двигатель в движении очень быстро прогревается, что не вяжется с циркуляцией антифриза по большому кругу. Вот я это и не понимаю. При движении при низой температуре за бортом и циркуле через радиатор двигатель должен плохо прогреваться по моему и остывать градусов до 60- 70 при езде по трассе.
Тут уже кто-то считал температуру при разных режимах работы двигателя, повторно её считать я не хочу, выше я расписал принцип работы термостата, если добавить условную температуру то получится вот:
прогрев двигателя, термостат не исправен, температура 50 гр - термостат пускает ОЖ на радиатор - двигатель остывает либо не прогревается,
езда на оборотах выше 1000, двигатель горячий - термостат гоняет ОЖ через радиатор, рабочий или не рабочий термостат не имеет значения на данном режиме, т.к. двигатель максимально горячий и ОЖ уже на радиаторе.
остановка, двигатель на холостых - следовательно его работа и температурные режимы условно не отличаются от режима прогрева - следовательно остывает, т.к. ОЖ постоянно гоняется по большому кругу, т.к. термостат не держит температуру, другими словами открывает доступ ОЖ на радиатор при малой температуре двигателя.
При езде по трассе двигатель на оборотах остыть не может даже при неисправном термостате, т.к. не успеет за счёт оборотов - тепла в разы больше, т.к. на холостых потребляет 500 мл бензина, а на 3500 9-10 литров!
Рабочий термостат держит ОЖ на малом круге до тех пор пока двигатель не прогреется до рабочей температуры (условно до 100 гр), а на трассе, когда она растёт при оборотах открывает доступ ОЖ на радиатор, и температура приходит в норму, на остановке когда двигатель на холостых исправный термостат при падении температуры не пускает ОЖ на радиатор и тепла хватает на поддержание нормальной температуры ДВС и в салоне, в салоне за счёт того что:
Система отопления
Основными компонентами системы отопления салона являются электрический вентилятор и теплообменник, расположенные в коробчатом кожухе отопителя. Теплообменник посредством резиновых шлангов соединен с системой охлаждения двигателя. Блок управления функционированием отопителя/кондиционера воздуха вмонтирован в панель приборов автомобиля. Разогретая в двигателе охлаждающая жидкость циркулирует через теплообменник отопителя, отдавая свое тепло заполняющему кожух воздуху. При включении отопления салона происходит открывание пластинчатой заслонки, в результате чего внутренний объем кожуха отопителя соединяется с объемом салона. При включении вентилятора крыльчатка последнего начинает прогонять подаваемый в салон воздух через теплообменник, обеспечивая его интенсивный разогрев.
Последний раз редактировалось A.S.; 10.02.2010 в 17:01.
С неисправным термостатом температура будет падать на трассе, тк скорость потока холодного воздуха через радиатор очень высокая.
если ехать на 1000 оборотах, или на нейтралке скатываться с горки, то конечно остывать будет, но когда едешь по 3500 или выше ничего не остынет.
A.S., вот
WhiteFox, вкратце высказал ход моих мыслей, остывает ещё как и на 3500 легко. Причём остывает именно у машин которые прогреваются быстро и на холостых до 90 градусов. А вот в движении остывают. Конечно не до 0, но градусов до 60- 70.
Это не нормально, я даже не могу объяснить почему у вас прогретый движок остывает на ходу, тем более у которых двигатели прогреваются быстро (!) и на холостых без газа, в таком случае у всех должны машины остывать, но этого не происходит, я например ездил в Ухте на своей в подобные морозы по трассе, ничего не остывало, даже спали в машине по 1,5 - 2 часа, двигатель работал на холостых, в салоне было тепло и ничего не остывало, за бортом около -25 было.
Имхо либо что-то не так с изложением, либо проблема ещё в чём-то, но движок который сам быстро прогрелся в морозы на холостых проще перегреть на трассе, чем остудить, т.к. ОЖ ходит только по малому кругу (т.к. термостат держит очень высокую температуру и его клинит)
индикатор мог на 1-2 кубика упасть, во сне не заметилА салонная температура держалась.
поэтому скорее
imho
нееиндикатор мог на 1-2 кубика упасть, во сне не заметил
поэтому скорее
imho
Да и в этой теме я уже писал, что в период сильных морозов январе, бывало работал двигатель на холостых по 4-5 часов и всё было стабильно, температура была -28
Последний раз редактировалось A.S.; 11.02.2010 в 14:24.
Ваши права
Ответить с цитированием