всем у кого дёргается АКПП при переключении со 2 на 3 передачу на малых оборотах

dimon0379,
я сменил частично 3 раза за 11000км пробега (ушло 8л - 2шт (4л) канистры оригинально хондовской жижи) с внешним фильтром и сейчас пробег более 4000 км полёт идеальный...
- при первой смене вообще ничего в лучшую сторону не изменилось (цвет и запах тоже не изменился)
- после второй смены (цвет не поменялся а запах улучшился) - хватило примерно на 1500-2000км до симптомов подергиваний
- и только после третьего раза со сменой фильтра и цвет и запах на щупе трансмиссионной жижи как из канистры и подергивания пропали напрочь на любых оборотах!!!
- я думаю при частичной смени вымывается из АКПП продукты износа фрикционов (в тех же так называемых гидромозгах - каналы забиваются клейкой слизью - в инете есть видео по разборе этих самых гидро мозгов (КОРПУС ГЛАВНОГО КЛАПАНА) там внутри все так же как во внешнем фильтре который я вскрыл - см. фото (на ощупь фильтрующий элемент покрыт серо-коричневой слизью по консистенции напоминает жидкую глину)!

- Примечание: при частичном сливе трансмиссионной жижи (ATF-Z1) по книжке написано сливается 2,4л а полный объем 5,9л в АКПП - у меня слилось 2,6л замерял мерной ёмкостью!
- Менял сам т.е. бесплатно!
- и я думаю частичная смена на любой СТО-шке стоит не дорого - фильтр внешний АКПП-шный сменить тоже проще простого! тут в выше в переписке есть фото отчет по его смене!

Токиосервис на Лобненской. Ни разу туда не заезжал. Нашел в инете.Искал поближе к своему району по ремонту японских авто

Сообщение от Александр1975

dimon0379,
я сменил частично 3 раза за 11000км пробега (ушло 8л - 2шт (4л) канистры оригинально хондовской жижи) с внешним фильтром и сейчас пробег более 4000 км полёт идеальный...
- при первой смене вообще ничего в лучшую сторону не изменилось (цвет и запах тоже не изменился)
- после второй смены (цвет не поменялся а запах улучшился) - хватило примерно на 1500-2000км до симптомов подергиваний
- и только после третьего раза со сменой фильтра и цвет и запах на щупе трансмиссионной жижи как из канистры и подергивания пропали напрочь на любых оборотах!!!
- я думаю при частичной смени вымывается из АКПП продукты износа фрикционов (в тех же так называемых гидромозгах - каналы забиваются клейкой слизью - в инете есть видео по разборе этих самых гидро мозгов (КОРПУС ГЛАВНОГО КЛАПАНА) там внутри все так же как во внешнем фильтре который я вскрыл - см. фото (на ощупь фильтрующий элемент покрыт серо-коричневой слизью по консистенции напоминает жидкую глину)!

- Примечание: при частичном сливе трансмиссионной жижи (ATF-Z1) по книжке написано сливается 2,4л а полный объем 5,9л в АКПП - у меня слилось 2,6л замерял мерной ёмкостью!
- Менял сам т.е. бесплатно!
- и я думаю частичная смена на любой СТО-шке стоит не дорого - фильтр внешний АКПП-шный сменить тоже проще простого! тут в выше в переписке есть фото отчет по его смене!

Привет! При каждой смене масла в АКПП и фильтр менял?

Сообщение от derfet1979

Привет! При каждой смене масла в АКПП и фильтр менял?

Внешний фильтр менял после 2-рой смены АКПП-шной жижи! а третью смену жижи делал после пробега 1500-2000км!
Весной планирую ёще раз сменить внешний фильтр пробег будет примерно 10000-15000км, и пару раз жижу сменю!
Фильтр так же вскрою и посмотрю что там с ним за такой небольшой пробег случилось!

Сообщение от Александр1975

Внешний фильтр менял после 2-рой смены АКПП-шной жижи! а третью смену жижи делал после пробега 1500-2000км!
Весной планирую ёще раз сменить внешний фильтр пробег будет примерно 10000-15000км, и пару раз жижу сменю!
Фильтр так же вскрою и посмотрю что там с ним за такой небольшой пробег случилось!

Спасибо за инфу!
А каталожный номер фильтра NP не сохранилось?

---------- Сообщение добавлено 06.10.2015 в 18:56 ----------

Сообщение от dimon0379

Всем привет! У меня такая же проблема. Хочу попробовать заменить масло.Звонил в сервис, сказали полная замена: работа 5000 р.+ масла надо 12 литров (оно у них по 1500 за литр.)+ фильтр 2700. Дороговато получается. На вопрос сколько масла надо при частичной замене, сказали сколько сольется столько будем доливать. Как лучше менять полностью или частично? Сколько масла надо брать при частичной замене?

Для сведения:полная замена масла в АКПП Хонда не предусмотрена заводом и чревата завоздушиванием системы и выходом из строя коробки.

Сообщение от derfet1979

Спасибо за инфу!
А каталожный номер фильтра NP не сохранилось?

---------- Сообщение добавлено 06.10.2015 в 18:56 ----------



Для сведения:полная замена масла в АКПП Хонда не предусмотрена заводом и чревата завоздушиванием системы и выходом из строя коробки.

Кстати где то читал что кто то Хондовскую АКПП таким способом кончил... да и частичной сменой дешевле и эффективней вымывается грязь из АКПП!

-Лови фото снятого моего фильтра, не знаю меняли его или нет вообще, возможно с Японии еще стоял (у меня леворукий сивик японческой сборки!)
... получилось немного мутновато... но все же видно номер! (N1364000)

-Я брал ориджинал! HONDA Фильтр АКПП - (25430PLR003) - 1 шт. 1 046 р.
потому как ориджинал на тот момент оказался дешевле всех других, кстати на ориджинале по сравнению с тем что у меня стоял никакого партномера не было выбито,
только цветные метки и еле заметный какой то код набит ничего общего с партномером не имеющего!!!
(фото второе не моё но один в один и упаковка как у меня была, только может быть код набит был другой)

-сейчас по этой цене ориджинал уже не купишь!
-нипартс получается примерно по 1160р, а ориджинал 1220р самый дешевый! В моём городе!

-есть еще какой то дешевый дубликат
CONCORD (H45-FLT08-AN) Фильтр АКПП внешний - 534р
Но - в оригинальном фильтре есть клапан, на случай если он засорится давление в коробке не пропадет.
В дублевых и подделках под оригинал такого клапана нет, так что можно случайно и коробку угробить.

Сообщение от Александр1975

Кстати где то читал что кто то Хондовскую АКПП таким способом кончил... да и частичной сменой дешевле и эффективней вымывается грязь из АКПП!

-Лови фото снятого моего фильтра, не знаю меняли его или нет вообще, возможно с Японии еще стоял (у меня леворукий сивик японческой сборки!)
... получилось немного мутновато... но все же видно номер! (N1364000)

-Я брал ориджинал! HONDA Фильтр АКПП - (25430PLR003) - 1 шт. 1 046 р.
потому как ориджинал на тот момент оказался дешевле всех других, кстати на ориджинале по сравнению с тем что у меня стоял никакого партномера не было выбито,
только цветные метки и еле заметный какой то код набит ничего общего с партномером не имеющего!!!
(фото второе не моё но один в один и упаковка как у меня была, только может быть код набит был другой)

-сейчас по этой цене ориджинал уже не купишь!
-нипартс получается примерно по 1160р, а ориджинал 1220р самый дешевый! В моём городе!

-есть еще какой то дешевый дубликат
CONCORD (H45-FLT08-AN) Фильтр АКПП внешний - 534р
Но - в оригинальном фильтре есть клапан, на случай если он засорится давление в коробке не пропадет.
В дублевых и подделках под оригинал такого клапана нет, так что можно случайно и коробку угробить.

Спасибо.
Недавно общался с коллегой по работе, у него была Акура и как то на ней загудела коробка.
Он обшарил пол Питера в поисках ремонта АКПП, контор у нас не мало, но он остановился на одной где ему АКПП четко восстановили (причем не разводя на замену как в других).

Короче, почитал я у них сайт, и вот на что наткнулся (дочитайте до конца):

"При стандартной замене масла АКПП, меняется около 2/3 трансмиссионной жидкости. Этого вполне достаточно, чтобы оно обновило свои свойства и продолжило выполнять основные функции. .... вы можете произвести замену масла АКПП в своем автомобиле. Что касается «популярной» в последнее время полной замены масла АКПП, то особого смысла данная процедура не имеет, а лишь увеличивает стоимость операции. Причина заключается в том, что, как было сказано выше, при стандартной замене масло обновляет свои свойства и продолжает нормально функционировать. В случае же появления абразивного износа в АКПП, заменой масла, к сожалению, проблему решить невозможно, а возможно лишь отодвинуть значительную проблему в АКПП на незначительный срок (1 – 2 месяца).

Теперь ВНИМАТЕЛЬНО:
Яркой иллюстрацией такого случая является ситуация, которая иногда возникает с АКПП автомобилей Хонда. Когда подшипник дифференциала начинает истираться и мельчайшая абразивная пыль забивается в фильтр, возникают проблемы с генерацией необходимого давления в АКПП, начинаются рывки и толчки при переключении передач. После замены масла проблема проходит, так как масляные каналы прочищаются, однако износ подшипника уже не остановить, поскольку верхний адгезионный слой метала уже истерся. Начинается истирание корпуса АКПП с последующим выходом из строя гораздо более дорогих деталей по сравнению с подшипником."

Мнение на мой взгляд интересное и заслуживает внимания.
Еще раз подчеркну: писал это человек знающий, с опытом работы по АКПП - 18 лет.

Я даже видос на эту тему нашёл в инете, где то тут его дублировал,
уже где не помню, так вот там описывались все проблемы с коробкой и с ГидроТрансформатором
и подшипник не самая частая поломка,
было описано много других проблем и возможных поломок и показано на коробке в разборе на конкретных узлах
и на этом видео утверждалось что основное появление абразива происходит из-за трения фрикционов в АКПП, а они в свою очередь покрыты графитом,
собственно этот графит и превращается в абразив и еще в гидротрансформаторе есть фрикционная накладка,
похожа на фрикционную накладку на тормозных колодках, только сделана кольцом (лучше смотреть на чертеже как это выглядит в мануле по гидротрансформатору)
- в общем это тоже является продуктом износа и загрязняет фильтр
- и весь этот абразив и из АКПП и из ГТ в трансмиссионной жиже превращается в глино образную пасту в фильтре!
А по поводу износа подшипника и других металлических деталей, нужно смотреть на магнит в АКПП, у нас на хонде магнит на сливной пробке и на нем вся металлическая стружка прилипает!
- на других машинах магниты в АКПП расположены внутри картера!
Прикрепляю еще раз своё фото сливной пробки, получилось мутновато,
но все же видно присутствует слабый налет металлической пыли, я думаю это нормально.
И кстати я на америкосовских форумах лазил по акуре и сивику,
так там люди демонстрировали вскрытые внешние фильтры в еще более забитом состоянии - на фото выглядело как будто весь внешний фильтр забило солидолом!

Всем привет. Народ почти такая же проблема на сивке 8 года, АКПП.

При малых оборотах переключение с 1 на 2 передачу, происходит пинок и удар .
Грешу на АКПП. Почитав ситуацию между 3 и 4 передачей, могу сделать выводы, что тоже может помочь замена гидротрансформатора, замена масла в АКПП + сход-развал. Но хотелось бы еще выслушать мнения, возможно проблема с 1,2 передачей иначе решается проблема. Так же читал, что может быть какая то тормозная лента , и подкрутить какие то болты...

Прошу помощи.

Сообщение от Шмель

Всем привет. Народ почти такая же проблема на сивке 8 года, АКПП.

При малых оборотах переключение с 1 на 2 передачу, происходит пинок и удар .
Грешу на АКПП. Почитав ситуацию между 3 и 4 передачей, могу сделать выводы, что тоже может помочь замена гидротрансформатора, замена масла в АКПП + сход-развал. Но хотелось бы еще выслушать мнения, возможно проблема с 1,2 передачей иначе решается проблема. Так же читал, что может быть какая то тормозная лента , и подкрутить какие то болты...

Прошу помощи.

У меня была только одна проблема - подёргивания при переключении со 2 на 3 на малых оборотах в районе 1200-1800 об и никаких толчков пинков не было и не наблюдается и по сей день! после 3-х замен АКПП-шной жижи со сменой внешнего фильтра всё стало идеально и плавно переключаться!

посмотри видео может тебе что то и подскажет ответ на твой вопрос!

http://www.youtube.com/watch?v=tA681P6eJyo - видео про гидро трансфоматор в разборе с расказом о возможных в том числе и редких поломках!

http://www.youtube.com/watch?v=Qhdc9d4zJGQ - еще интересное видео про гидромозги и как там все в нутри забито продуктами износа фрикционных накладок и и как эти продукты повышают износ всех внутренних клапанов! видео для тех кто не верит что жижу трансмиссионную надо почаще менять!