DimeX, Термостат не причем, тем более что температура нормальная, проверь не перепутал ли патрубки вход- выход (правда с этой моделью не знаком, не знаю возможно ли), надо пощупать горячий ли радиатор печки, или его потоком не обдувает, посмотри окрыта ли заслонка притока воздуха с улицы, ну еще один вариант - просто забит радиатор печки.
karim, тоже склоняюсь к тому что термос залип в открытом положении, и ОЖ циркулирует постоянно по большому кругу. Воздух из дефлекторов не то чтобы ледяной, еле теплый сказал бы. Патрубки стоят как надо, проверял по схеме, да и печку не снимал, кто бы их перепутал.
При замене прокладки голову шлифовал, сняли 0.25, прокладку поставил оригинал 12251-P2J-004. Менял по причине того, что газы перли в СО и выдавливало антифриз из бачка. Сняв головку не увидел на прокладке ничего криминального, однако на голове в р-не 1-2 цилиндров были раковины диаметром с подушечку пальца, поэтому и шлифовал. После сборки никаких проблем нет, авто не греется, уровень антифриза на холодную стоит мертво.
Прежде чем выгонять воздух, кран печки конечно же открыл. Сомневаюсь что система завоздушена, поскольку в городе от печки ташкент. Да и бытует мнение, что на наших хондах верхней точкой СО является радиатор с расширительным бачком, т.е. система самозаполняема и если уровень ОЖ достаточный, то воздух выйдет сам, тем более при движении по трассе на постоянных оборотах, главное чтобы при остывании его не всосало обратно из пустого бачка. Да и не греет печка именно на трассе на скорости, причем в одну поездку может не греть, в другую уже теплее, но не как в городе.
Смущает другое, что термостат менял этой зимой, поставил Таму на 78 градусов, как в стоке. Правда летом имел глупость промыть СО нашей отечественной химией производства ЛАВР, по той же причине что не грела печка, думал радиатор засран. Как оказалось позже, виной всему вероятно была помпа, у которой совсем не осталось крыльчатки. Тогда и начались все эти проблемы с перегревом, газами в СО и т.д.
P.S. Еще момент, до этого ездил на Интегре DC1, тоже скончался термос и тогда это было особенно заметно, т.к. дело было зимой. Темпер на трассе опускался ниже 70 гр. и само собой печка не грела. Замена термостата на ту же Таму исправила ситуацию.
Последний раз редактировалось DimeX; 12.09.2016 в 17:01.
А что бы не гадать может просто пощупать радиатор на температуру когда движок прогрет градусов на 60.тоже склоняюсь к тому что термос залип в открытом положении, и ОЖ циркулирует постоянно по большому кругу.
Раз уж заговорили про антифриз. У меня вроде луж под машиной нет, а антифриз постоянно уходит. Пробита прокладка ГБЦ?
Ты, наверное, имел ввиду ГБЦ? Или сам блок тоже снимал шлифовал? 0,25 это много. Повысил СЖ. Заметил ли прибавку мощи?)Сообщение от DimeX
Что касается едва теплой печки, то это уже на 90% ясно - термостат клинит в открытом положении. Чем выше скорость (интенсивнее обдув радиатора), тем холоднее будет печка. Поэтому в городе греет, а на трассе нет.
Странно, конечно, что Tama (он же оригинал) такие термосы делает. Мой оригинальный проездил почти 15 лет и неизвестно сколь проработал бы еще, заменил его только на всякий случай. Открывался, как и положено, при 78-80 гр.С., несмотря на возраст. На новом термосе Tama езжу уже год, все хорошо.
Пощупай для начала шланги, как советовали выше. Если при 60 будет горячим верхний патрубок, значит термос открыт, чего быть не должно. Если нет, то сними его и проверь в посудине ( см. инструкцию).
Пробитую прокладку диагностируют по пузырям в расширительном бачке, высоком уровне антифриза в бачке (переливается через край), и перегреву. Так же по намытым свечам и т.п.
Смотри внимательно в районе термостата, дроссельной заслонки (там маленькие шланги, 2 шт.), шланги отходящие на печку ( 2 шт), а так же на радиатор (2 шт). Глянь болт (о нем ниже), саму печку в салоне (но течь ее была бы заметна сразу), ну и самое главное - помпу. Если есть подтекания в районе ГРМ, то машину лучше сразу гнать в гараж и менять помпу, иначе может быть перегрев в самый неподходящий момент.
У меня капает антифриз из под болта для слива его из блока (возле масл. фильтра). В свое время сливал из блока ОЖ при замене (чтоб полностью слить и не мешать разные марки охлаждайки), и закрутил его без герметика. Антифриза уходит примерно литр в год. Проще долить. Лью отечественный "Поликом" G12 (карбоксилатный) за 350 руб, 5 кг. Спустя год, система чистая. Полет нормальный.
да да, головку)) чет после ночной смены с утра попутал) прибавка мощи кмк есть небольшая, после 3к пободрее стала ехать) Не знаю почему столько сняли, отдавал в цех, сам не присутствовал. До шлифовки мерял глубину раковин, щуп 0.05 пролетал легко, 0.1 уже с трудом. Но как сделали, так сделали)
ты хотел сказать нижний патрубок? Термостат то перед ним стоит.
Пощупал патрубки. Верхний теплеет сразу, нижний оставался холодным практически до рабочей температуры. Дальше ждать не стал, т.к. понятно что термос раньше времени не открылся. Единственное что, может быть его клинит не регулярно, а раз через раз? Буду проверять.
Да что вы к этому термостату пристали!? Проблемы с температурой двигателя есть!? Сам мотор остывает на ходу, стрелка что показывает? Сам говорил, что температура двигателя в норме, когда печка не дует. Значит косяк в печке. Щупай патрубок печки до и после крана когда дует горячим и когда на ходу остынет...
Опять про печку, зима пришла а я так них и не сделал
Щас темпер на улице около 10 гр ниже нуля, мотор на ходу не остывает, температура в норме. Ситуация та же: в городе печка еще более менее греет, на трассе в машине замерзаю.
Щупал патрубки печки сразу после трассы, до - теплый (именно теплый, не горячий, т.е. холоднее патрубков основного контура СО), после - и вовсе холодный. Причем до и после крана тоже есть небольшая разница, но не такая большая как на входе/выходе. После езды по городу патрубки вход/выход практически одинаково теплые, но опять же не горячие. Вангуя вопрос, скажу сразу - кран открыт полностью, т.н. "ручка" находится в параллельной плоскости с патрубком.
Вопрос вызывает одна странность, почему в городе на холостых фриз в печку заходит и она хоть как то греет, а на трассе при постоянных оборотах и априори хорошей циркуляции, фриз в печку не попадает? Или попадает, но не успевает отдать тепло и тут же остывает? Но с закрытой заслонкой "улица" (включенной рециркуляции салона), ситуация не меняется, значит все таки фриз туда просто не заходит.
У меня остается 2 варианта: 1) засрана печка? (см. абзац выше) 2) косяк с краном печки (а что с ним могло случиться то??).
Что скажете? Я уже готов на отчаянные меры, менять радиатор печки зимой))
Последний раз редактировалось DimeX; 02.11.2016 в 11:17.
Ну а шланг то до и после крана печки, пощупал на горячую? Под капотом который!Опять про печку, зима пришла а я так них и не сделал
Щас темпер на улице около 10 гр ниже нуля, мотор на ходу не остывает, температура в норме. Ситуация та же: в городе печка еще более менее греет, на трассе в машине замерзаю.
Щупал патрубки печки сразу после трассы, до - теплый (именно теплый, не горячий, т.е. холоднее патрубков основного контура СО), после - и вовсе холодный. Причем до и после крана тоже есть небольшая разница, но не такая большая как на входе/выходе. После езды по городу патрубки вход/выход практически одинаково теплые, но опять же не горячие. Вангуя вопрос, скажу сразу - кран открыт полностью, т.н. "ручка" находится в параллельной плоскости с патрубком.
Вопрос вызывает одна странность, почему в городе на холостых фриз в печку заходит и она хоть как то греет, а на трассе при постоянных оборотах и априори хорошей циркуляции, фриз в печку не попадает? Или попадает, но не успевает отдать тепло и тут же остывает? Но с закрытой заслонкой "улица" (включенной рециркуляции салона), ситуация не меняется, значит все таки фриз туда просто не заходит.
У меня остается 2 варианта: 1) засрана печка? (см. абзац выше) 2) косяк с краном печки (а что с ним могло случиться то??).
Что скажете? Я уже готов на отчаянные меры, менять радиатор печки зимой))
нужно мозговать на тему не плавают ли во фризе ошметки чего-либо (например древнего шланга)
Ваши права
Ответить с цитированием