Для тех кто решил сделать свап на D15b 3stage vtec

ЕГР надо изничтожить полностью.
и не все вакуумы должны быть заглушены.
никакая не часть.
просто фото дросселя с двух сторон есть?
сделать возможно?
что за новая отсечка на 169км/ч??
у японцев отсечка на 185км/ч

ещё раз повторяю.
при нормальном и вдумчивом подборе компонентов и вдумчивой сборке - весь этот сетап нормально работает.

Сообщение от freelancer00

цкф, я так понял это дачик колена, он есть. после 5000 провала не заметил, включение агрессивного втека ощущается (на 1,2 передачах ощутимо, на 3 заметно, на 4 просто едет, да и места мало там, срабатывает отсечка по топливу на 169 кмч)
фото дросселя пока нет, какая часть интересует?
вакуумы которые? егр не подключен, но и не заглушен (это где сам стоит клапан), а на ресивере отверстия заглушены
e15 - obd2a, j62 - тоже. с проводами никаких проблем не было. как говорится pin2pin

ckf - это датчик, смотрящий на колено, но не являющийся в стандартном понимании ДПКВ, который нужен мозгам обязательно

Сообщение от zhenek1

после установки гбц 3 стэйдж(портинг каналов) и выпуска с зц на блок d14a8 бодрее едет с 3000+ оборотов, разгон до установки был где то 14 сек после стал 10.5 сек и это на стоковых форсах и ШПГ с пробегом в 300+ткм))) и 92 бензе
По мне 15к рублей того стоили)

ЕГР заглушил пластиной с герметиком, на счет ваккумников, то сделал как было на старом коллекторе, кстате по поводу КХХ, если авто прогреть до раб температуры и отсоединить разьем КХХ то двигатель повышает обороты до 2000, а не должно!
так как впервую очередь ставил гбц для экономии топлива, а на деле расход даже на стоковых форсах не изменился((
Вопрос, если поставить форсы 240 то увеличится расход до 5000 оборотов(не могу добиться расхода бенза хотя бы в 6 литров, на стоке д14а8 был расход 6.

По поводу УОЗ, пока не могу найти стобоскоп(ближайшие сто не располагают таким прибором), но скажу одно что тамблер у меня в крайнем положении сеячас тоесть очень поздее зажигание(детонации вообще нету))

zhenek1,
новый коллектор от старого отличается)))
самая частая ошибка - неправильно разведённые вакуумные трубки

Привет всем, ребят, написано много тут конечно и интересно, но вот что то не могу уловить точного ответа, все вокруг да около, скажите вот что, хочу поставить д15б 3х стадийник, проблема в том что у меня механика а мозги будут с вариатора, как будет работать мотор? и эти режимы? есть смысл ставить его? слышал что впуск у вариаторного там запудренный, но у меня есть горизонтальный с механики с Д14А2, говорят интересный и хороший вроде бы

горизонтальный? на д14?

да, а что такое?

---------- Сообщение добавлено 12.11.2015 в 18:40 ----------

Сообщение от KOCMOC2

горизонтальный? на д14?

да....

чет не припомню горизонтального впуска на д14.. фото скинь

горизонтальный впуск шел на англичанках d14a2-8 только он Пластиковый)

---------- Сообщение добавлено 12.11.2015 в 18:19 ----------

Сообщение от kot321

zhenek1,
новый коллектор от старого отличается)))
самая частая ошибка - неправильно разведённые вакуумные трубки

Естественно)) но суть то в том, что отличие заканчивается в наличии дополнительной трубочке для подсоединения к клапану егр

Ответьте мне на вопрос, будет больше расход топлива с форсунками от 3 стадийника на оборотах от 700-5000?

Сообщение от Стас711

Привет всем, ребят, написано много тут конечно и интересно, но вот что то не могу уловить точного ответа, все вокруг да около, скажите вот что, хочу поставить д15б 3х стадийник, проблема в том что у меня механика а мозги будут с вариатора, как будет работать мотор? и эти режимы? есть смысл ставить его? слышал что впуск у вариаторного там запудренный, но у меня есть горизонтальный с механики с Д14А2, говорят интересный и хороший вроде бы

у пластикового впуска немного другая форма, у меня тоже был пластик (d14z3, кузов mb2), но поставить не получилось - надо допиливать, т.к. мешают соленоиды втека. благо мне для свапа достался полный комплект