Лямбда, лямбда!

Может кто отправить старую лямбду. Мне нужен только провод с "папой" от нее так как с моей ее оторвало по дороге лямбда в порядке.

Всем привет. Honda Civic LA-EU1 iE 2000(2001) год. Denso 192400-1030 два черных провода , один белый и один зеленый, все в желтой трубке. Как можно проверить вне двигателя? Пытался прозвонить, не получилось. Подскажите как правильно прозвонить?

Сообщение от liquidbass

Может кто отправить старую лямбду. Мне нужен только провод с "папой" от нее так как с моей ее оторвало по дороге лямбда в порядке.

На самой лямбде разъем "МАМА", насколько я помню.

Сообщение от liquidbass

Может кто отправить старую лямбду. Мне нужен только провод с "папой" от нее так как с моей ее оторвало по дороге лямбда в порядке.

где же ты раньше был?.. я свою мертвую на днях выкинул...

Сообщение от LLIHYP

где же ты раньше был?.. я свою мертвую на днях выкинул...

Ну может еще у кого есть

Р0135 может вылететь,а чек не гореть?

Сообщение от LLIHYP

где же ты раньше был?.. я свою мертвую на днях выкинул...

Напомни мне через недельку, я щас заказал себе новый оригинал, через неделю придет - я поменяю и тебе свою старую вышлю

Сообщение от NovVit

Всем привет. Honda Civic LA-EU1 iE 2000(2001) год. Denso 192400-1030 два черных провода , один белый и один зеленый, все в желтой трубке. Как можно проверить вне двигателя? Пытался прозвонить, не получилось. Подскажите как правильно прозвонить?

В принципе проверить можно. Тестер, щупы вставляешь под резинки чёрных проводов (это питание подогрева лямбды) на отключеном разъёме (это проверяется сопротивление подогрева, какое оно должно быть в твоём случае я не знаю, думаю не меньше 8 Ом). После этого подключаешь разъём лямбды включаешь зажигание и проверяешь напряжение на подогрев (оно должно быть около 12 В.) Дальше вводишь щупы тестера под резинки белого и зелёного проводов (это провода сигнала лямбды), заводишь двигатель и проверяешь напряжение сигнала с лямбды. Оно должно изменяться с прогревом лямбды и в зависимости от нагрузки на двигатель (при прогреве и нажатии на газ может доходить до 9 В. и падать до 0 В. при полном прогреве лямбды до рабочей температуры на холостых оборотах, или при сбросе газа, так называемая отсечка для корректировки состава топливной смеси мозгами). Вот, как-то так.
А вообще зачем проверять, что горит "ЧЕК"? Какую ошибку выдаёт? Если чек не горит, двигатель работает нормально, зачем туда лезть?

---------- Сообщение добавлено 16.07.2013 в 09:55 ----------

Сообщение от liquidbass

Может кто отправить старую лямбду. Мне нужен только провод с "папой" от нее так как с моей ее оторвало по дороге лямбда в порядке.

Отдал бы свой, пересылка с Одессы выйдет нерентабельно.

эт точно!

Сообщение от Nymann2012

В принципе проверить можно. Тестер, щупы вставляешь под резинки чёрных проводов (это питание подогрева лямбды) на отключеном разъёме (это проверяется сопротивление подогрева, какое оно должно быть в твоём случае я не знаю, думаю не меньше 8 Ом). После этого подключаешь разъём лямбды включаешь зажигание и проверяешь напряжение на подогрев (оно должно быть около 12 В.) Дальше вводишь щупы тестера под резинки белого и зелёного проводов (это провода сигнала лямбды), заводишь двигатель и проверяешь напряжение сигнала с лямбды. Оно должно изменяться с прогревом лямбды и в зависимости от нагрузки на двигатель (при прогреве и нажатии на газ может доходить до 9 В. и падать до 0 В. при полном прогреве лямбды до рабочей температуры на холостых оборотах, или при сбросе газа, так называемая отсечка для корректировки состава топливной смеси мозгами). Вот, как-то так.
А вообще зачем проверять, что горит "ЧЕК"? Какую ошибку выдаёт? Если чек не горит, двигатель работает нормально, зачем туда лезть?[COLOR="Silver"]

Спасибо а совет. А ошибку 41 выдает. Читал тут что ещё можно ортофосфорной кислотой почистить. На днях попробую. А он должен прозваниваться если один щуп на штекер кинуть(на все провода по очереди) и на корпус датчика?