Honda Civic 4d vs Peugeot 308

олег2009
"Создается ощущение монолитности, фундаментальности, безопасности и качества материалов, повышается устойчивость на высокой скорости"
НА всякий случай мягкость металла вызвана не только экономностью, но еще и безопасностью, в жигулях металл тоже монолитней, правда ранненых после аварии может и не быть, далее закрой двери в сивике и послушай на слух как они закрываются....... По поводу качества, ты эксперт в пластиковых изделиях? Если у тебя усойчивость на высоких скоростях определяется толщинной металаа, то это без комментариев, хотя твоих познаний в "подвессках" уже достаточно что б понять как ты в этом вопроссе разбираешся......... Устойчивость автомобиля особенно на высоких скоростях сопровождается как правило размерами колессной базой, подвесской(видимо балка способствует устойчивости) ,жесткостью кузова (это не толщина металла на двери , так на всякий случай) в конце концов банальным размером колесс............
Что мы имеем в сухом остатке? А мы имеем вот что сивик (4Д) лучше управляется, у него независимая подвесска,лучше леквидность, надежность (по рейтингам , да Вы и сами вроде согласились), марка, дизайн (ладно на вкус и цвет), двиг по хар.примерно как турбо пыжевсский (причем более надежен), АВТОМАТ 5 ступ. А что на стороне пежо? Псевдо пластик и шумоизоляция? Маловато.............. ах да кандовый металл,это последнем временем многие в плюссы записывают.........

Сообщение от олег2009

Создается ощущение монолитности, фундаментальности, безопасности и качества материалов, повышается устойчивость на высокой скорости.

Вот правильно подмечено именно "ощущение" но не более того. Знаете чем японское проектирование авто отличается от подобного в европах и америках ?
В том что чисто японские авто (не беру в расчет мазду и еще некоторых) проектируются под более автоматизировано-роботизированное производство. У них слишком дорог ручной труд. В европах наоборот, стало очень много дешевой раб.силы, с приемом в евроинтеграцию новых членов и упрощением эмиграционной политики. Отсюда и качество даже немецких машин стало заметно хуже. ^))

Сообщение от олег2009

С массой авто верно подметили. Действительно как правило масса любого японского авто(Мазда самый яркий пример)меньше чем у европейцев. И дело не в высокопрочных сверхлегких сталях(как в премиум сегменте). А даже среди роскошных авто замечали насколько Ролсы или Бентли тяжелее тех же Мерсов? В японском авто все как то дешево и одноразово, жестянка тонюсенькая фольга, дверки пустые и легенькие. После них дверь 308 как в сейфе, толще и тяжелее. Если постучать по двери 308 за 600 тр и потом для сравнения по двери 4007 за 1 млн (читай Аутлендер), то последний как пустые консервы. Я уже не сравниваю с 407. Пластики у япов дешевые и легкие, в Пыжах мягкие прорезиненные и тяжелые. Отсюда и лучшая шумка на Пыжах. Это не просчет проектирования.. Создается ощущение монолитности, фундаментальности, безопасности и качества материалов, повышается устойчивость на высокой скорости. Конечно это не может идти на пользу экономичности и маневренности. Так же и в управляемости. Их подход в стабильности и прогнозируемости в любых дорожных и климатических условиях, а не стремление к нервозности, резкости откликов на руль и вертлявости. Но это их подход(эта же школа и у того же Фолькса), уподобляться японцам они и не собираются. Они как минимум не хуже, просто другие. Это я и пытаюсь здесь до некоторых донести.

Да есть такое у японцев , у цивика если постучать по порогу , то реально как по банке стучишь ), прикольно , я даже всем показывал специально. Но в итоге пежо крайне не выгодная покупка , и шумка у нее галимая , хуже чем у астры точно , убедились на тест-драйве. по поводу надежности ничего не могу сказать уроме слухов, которые пугают ). Короче хонда однозначно лучше.

Сообщение от олег2009

В японском авто все как то дешево и одноразово, жестянка тонюсенькая фольга, дверки пустые и легенькие. После них дверь 308 как в сейфе, толще и тяжелее.

Ни разу не заморачивался по этому поводу. Ездил на 8-летних японцах, пластик да, недорогой, но ничего за 10 лет не растрескалось, не погнулось, не изменило свой цвет. Что еще надо? По кузову да, были местами проблемы. Зато все работало, как часы. А одноразово - это Пежо 307 - купил, отремонтировал и потом продал за бесценок.

Сообщение от олег2009

Если постучать по двери 308 за 600 тр и потом для сравнения по двери 4007 за 1 млн (читай Аутлендер), то последний как пустые консервы.

Я под столом. Возьму на заметку. Когда буду выбирать следующую машинку, обязательно буду стучать по дверям

Опять про шумку, у хонды аэродинамика работа подвески тише и в целом машина тише шумоизоляция лучше! Хватит одно и то же трындеть про шумоизоляцию, прокатитесь в пежо и в хонде желательно по нехорошей дороге, а потом по хорошей на высоких скоростях и послушайте.

олег2009 - голф вообще ватный в рулежке - не показатель . Борьба за снижение веса сейчас идет полным ходом - это снижение расхода , увеличение динамики , управляемость и т д . Почему гольф 5 1,6 тада весит на 150 кг меньше ? А бимер 135 всего на сотню больше - а там V6 и задний привод ? Да потому что это чистота проектирования - куча лишнего и оно весит .

kk
В соседнем форуме маркусу об этом скажите у него гольф с октавией и астрой руляца, а сивик нифига ))))))

ну ваще дарт в программе которую ты любиш(5передача) гольф ГТИ обрулил импрезу врх на круге на 3или4 секнуды не помню. Может есть там чето ? просто мы это не понимаем Хотя могу обамнуть может это квадоруте был...

Puc
Ну гольф ГТИ это не обычный гольф, а так да я 5 передачу люблю, вот Топ Гир не очень )))) В свою очередь тупер 5Д в Топ гире на сотые на круге был быстрее чем гольф )))) А в русском топ гире (мож видел по рен тв) Порше 911 85 года и ланд ровер обрулил мазду емикс )))))

Сообщение от kk

олег2009 - голф вообще ватный в рулежке - не показатель . Борьба за снижение веса сейчас идет полным ходом - это снижение расхода , увеличение динамики , управляемость и т д . Почему гольф 5 1,6 тада весит на 150 кг меньше ? А бимер 135 всего на сотню больше - а там V6 и задний привод ? Да потому что это чистота проектирования - куча лишнего и оно весит .

Давайте говорить не отдельно о рулежке, а о ходовых качествах. Вообще то именно Гольф признан наиболее сбалансированным в дисциплине управляемость-плавность хода. Как правило все компании при доводке своих машин ориентируются на Гольф