Civic vs Audi A4 со светофора

Сообщение от Vladd

Где это и в каком спорте применяют ДСГ ?

http://auto.otzyv.ru/article.php?id=484
.............
Роботизированная механика с двумя сцеплениями.
По своему строению – это механика с двумя сцеплениями, а по управлению – автомат. Педали сцепления нет, управляется электроникой. Это, например, DSG на Volkswagen и Audi, иногда ставится на отдельные марки Infiniti, новый Powershift от Ford.
Этот тип трансмиссии пришел из спорта и только потом выродился в простую роботизированную механику с одним сцеплением. Отличается наличием двух сцеплений, одно из которых обслуживает нечётные передачи, а другое - чётные.
..................

http://autoreview.ru/archive/2008/16/new911/
.............
Работы над PDK начались четыре года назад, когда с конвейера уже тысячами сходили Audi TT с коробкой DSG. Но если Volkswagen разрабатывал свою коробку в течение восьми лет, то на Porsche уложились в четыре года — и, похоже, смогли не только догнать, но и опередить коллег.
Коробка PDK — формально двухвальная. Ведущий вал, как и на других преселективных коробках, состоит из двух частей, каждая из которых отвечает за «свои» передачи. К цельному ведомому валу пристыкован вал привода передней оси. А третий вал в коробке — вспомогательный, он обеспечивает «правильное» направление вращения задних колес.
Между «мокрыми» сцеплениями ступени поделены по принципу «чет-нечет»: одно работает с I, III, V, VII передачами и задним ходом, второе — с четными ступенями. А поскольку пиковая нагрузка при старте приходится именно на первую передачу, то диаметр «нечетного» сцепления на треть больше, чем у «четного». Кстати, по этой же причине электроника «запрещает» начинать движение со второй передачи (прежний «автомат» Tiptronic в режиме Drive сразу включал вторую).
Все передачи — с карбоновыми синхронизаторами. На первых трех передачах они тройные, на остальных — двойные. Электронный блок управления обрабатывает данные от массы датчиков и дает команду на открытие нужных клапанов гидравлического исполнительного механизма. Минимальное время перехода на следующую или предыдущую ступень — 200 мс. В автоматическом режиме коробка может перескакивать и через несколько передач, например переходя с седьмой сразу на вторую. Примечательно, что «преселекция» работает и в ручном режиме: система анализирует характер движения (разгон, торможение) и заранее включает нужную ступень. При движении с постоянной скоростью блок управления ориентируется на частоту вращения коленвала: если она ниже 3500 об/мин, то готовится к включению пониженная передача, если выше — повышенная.
Коробка PDK получилась на 10 кг легче «автомата» Tiptronic, но на 30 кг тяжелее «механики». Установленный в одном блоке с коробкой дифференциал может быть как свободным, так и самоблокирующимся (опция для заднеприводных машин, стандарт для полного привода): 22% блокировки при разгоне и 27% — при торможении двигателем (раньше «самоблок» был доступен только с «механикой»).
.............

http://cardriver.ru/BMW/news/19189
Разработанная впервые в мире коробка передач с двумя сцеплениями, предназначенная для мощного двигателя и высокоскоростного автомобиля, одновременно дебютирует на BMW M3 купе, BMW M3 седан и BMW M3 кабриолет. Передачи переключаются без разрыва потока мощности и крутящего момента. Водитель может сам выбрать одну из программ переключения передач, характерных для автомобилей серии М. Семь ступеней обеспечивают оптимальный ряд передаточных чисел и гарантируют особенно быстрый разгон.
Функция Drivelogic дает возможность воспользоваться одиннадцатью характерными для серии М программами переключения передач с электронным управлением. Пять из них – для автоматического режима переключения, шесть – для ручного, включая программу управления стартом (Launch Control)
......................
ЗЫ
заодно про ланч ответ получил

ИМХО в руках опытного водилы "ручка" (при одинаковых конях) всегда будет быстрее (роботов,автоматов, дсг и т.д. и т.п.)................ Все остальное это реклама..........

а как же новый Ево с роботом?! Что на треке, что на прямой быстрее с роботом

2 Cosmet
Вообще-то в автоспорте применяются кулачковые несинхронизированные коробки с одним единственным сцеплением.
Поэтому я лично никакой прямой связи с роботизированной синхронизированной механической коробкой передач с двумя сцеплениями совершенно не вижу.
Так что считаю это чисто рекламно-маркетинговой выдумкой.
Лаунч -это принудительное автоматическое поддержание определённых оборотов двига на старте.
На механике это просто отсечка к примеру на 4000 оборотах, включающаяся при стоящей на месте машине. Как это реализовано на факенвагеновском роботе я не в курсе. Кнопкой, наверно.

Сообщение от Vladd

Так что считаю это чисто рекламно-маркетинговой выдумкой.

тот же вывод, но с другого бока и я давно сделал
Характеристики коробки и агрегатирование с мощными по моменту двигателями к спорту отношение имеет в той или иной степени, но акцентирование внимание на одном лишь этом слове "спорт" безусловно вводит в заблуждение.
Спорт - это быстро и недолго, быстро оставляют в памяти, а недолго затушёвывают. Каждому своё, лишь бы каждый понимал - что именно ему надо.

---------- Сообщение добавлено в 23:16 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 23:06 ----------

связь между коробками с одним валом и двумя imho существенная, преселективные (с 2-мя сцеплениями) позволяют снизить время переключения и повысить плавность, а надёжность работы в целом пока неважная. По крайней мере на гражданских вагенах, pdk на поршах и тетешки авди всё же не так распространены, возможно там и технология применена подороже, что неприемлемо для массовых моделей... Вопчем, будем гидротрансформаторы пока юзать или ручку обычную дёргать

ЗЫ а про вариатор так и молчат все

Ну что то пока вяло развивается установка гидротрансформаторов с числом ступеней больше 4-х на бюджетные модели. Пока Сивку в числе передач только Шевроле обошел. В Крузе 1,8 6-ти ступенчатый гидротрансформатор.

Да и будет он их там туда сюда переключать весь день. Максимум высшие передачи растянуть для экономии на трассе, но в городе нафига оно.

Сообщение от Puc

Да и будет он их там туда сюда переключать весь день. Максимум высшие передачи растянуть для экономии на трассе, но в городе нафига оно.

Диллетантская точка зрения. Это делается для экономии топлива и достойной динамики. А уж переключает она не чаще чем "механизаторы" ручку дергают.

какой экономии ? весь день ездить и отливать бензин за переключения автомата 1-2-3 передачах сомнительная экономия. К механизаторам тоже относиться будет 10передачь на 2л движке народ взвоет, зато все автоматы будут покупать )))

Puc
+1 Какая нафиг достойная динамика у машины с двигом под 2.0 литра, 5 ступ. автомата с головой хватает для такого двига..............